Hyundai IONIQ 5N non è certo l’auto elettrica a cui si pensa quando ci si immagina un mezzo per tutti i giorni che consumi poco e, infatti, pur essendo basata sulla IONIQ 5 che ha fatto una discreta media nel mio circuito di test consumi, è in realtà un’auto profondamente diversa.
Sommario
Guarda il video con la prova su strada
https://youtu.be/-cQcSApD9dQHyundai IONIQ 5N: cosa cambia
La trasformazione dalla versione “tradizionale” alla versione N stravolge completamente questo SUV che divente una belva fatta per divorare le curve. La divisione sportiva di Hyundai, gli stessi che hanno creato la i30 N per intenderci, ha messo le mani sul SUV elettrico trasformandolo in un’auto per divertirsi che porta, per prima su un’elettrica, due tecnologie:
- un sound convincente e perfettamente sincronizzato con la velocità e le cambiate
- un “cambio” elettrico, che simula i colpi alla schiena, la doppietta e il vuoto quando si va fuorigiri, tutto senza che esista un cambio fisico
Ovviamente non si tratta solo di software: rispetto a IONIQ 5, Hyundai IONIQ 5N ha un telaio notevolmente più rigido con diversi rinforzi (saldature aggiuntive e adesivi strutturali) e tante componenti nuove tra cui gli assali rinforzati, il piantone dello sterzo e il differenziale posteriore a slittamento limitato con controllo elettronico.
IONIQ 5N consumi reali: tutti i dati dei test su strada
I test al BrianzaRing sono stati effettuati ad autunno inoltrato, con una media ancora alta (intorno ai 19 gradi) e tre passaggi del solito tracciato di test in condizioni di traffico reale.
Qui il consumo medio di IONIQ 5N è stato di 18,7 kWh / 100 km, più alto della IONIQ 5 RWD (in allestimento N-Line) che avevo provato qualche settimana prima e che ha fatto segnare 14,5 kWh / 100 km:
Il percorso di test è un percorso misto tra città, autostrada ed extraurbano e include anche una parte in salita verso Montevecchia e una in discesa. Da notare che la velocità media è stata, inconsapevolmente, leggermente più alta del solito, superando i 48/50 km/h e attestandosi su 54 km/h nell’intero percorso.
Durante i test ho rilevato anche i seguenti consumi in autostrada:
- autostrada a 120 km/h: 23,3 kWh / 100 km
- autostrada a 130 km/h: 24,5 kWh / 100 km
Questi dati si trasformano in un’autonomia autostradale reale che va tra i 360 e i 340 km (dal 100% allo 0%). Supponendo di partire da casa al 100%, entrare in autostrada e fermarci a fare una sola ricarica rapida dal 10 all’80%, l’autonomia complessiva in questo scenario è di 540 km prima di arrivare nuovamente al 10% per un’ulteriore ricarica autostradale.
Dimensioni e scheda tecnica Hyundai IONIQ 5 N
Dimensioni
- Lunghezza: 4.715 mm (4,72 metri)
- Larghezza: 1.940 mm (1,94 metri)
- Altezza: 1.585 mm (1,59 metri)
- Passo: 3.000 mm (3 metri)
- Capacità bagagliaio: 480 litri (fino a 1.540 litri con sedili abbattuti)
- Raggio di sterzo: 6,21 metri
- Pneumatici e cerchi: 275/35 ZR21 su cerchi in lega da 21″
- Peso: 2.275 kg
- Ammortizzatori e sospensioni: anteriori indipendenti MacPherson, posteriori Multilink
Motore e batteria
- Motore: doppio motore elettrico sincrono a magneti permanenti (AWD)
- Cambio: singolo rapporto di riduzione
- Trazione: integrale
- Potenza: 478 kW / 650 CV
- Coppia: 370 Nm anteriore + 400 Nm posteriore
- Batteria: 84 kWh
- Architettura: 800V
Prestazioni
- Velocità massima: 260 km/h
- Autonomia dichiarata: 448 km WLTP combinato (fino a 589 km in ciclo urbano)
- Accelerazione 0–100 km/h: 3,4 secondi
Prezzo e allestimento
Hyundai IONIQ 5N è un’auto full optional, praticamente include tutto di serie tranne un paio di accessori e costa 77.700 euro (qui il configuratore ufficiale). Non è poco, ma a questa cifra avrete un’auto comodissima in termini di spazio (dentro è un salotto per tutta la famiglia), con un ottimo bagagliaio e una dinamica di guida unica nel suo genere.
L’unico optional è il Plus Pack, un pacchetto con sedili sportivi N in Alcantara, sedili anteriori ventilati e tetto in vetro panoramico con tendina scorrevole. Questo pacchetto costa 3.000 euro. La colorazione inclusa è quella rossa, le altre tinte vanno dai 900 ai 1.100€.
