XPENG G6 e XPENG G9 arrivano in Italia con ATFlow nelle versioni aggiornate. Se infatti, qualche mese fa, XPENG avevo provato la G6 modello “pre-restyling”, ora debutta ufficialmente la versione al passo con il modello già annunciato in Cina, quella con le ultime novità tecniche e tecnologiche.
Sommario
Video prova su strada
XPENG G6 2026: cosa cambia con il MY26
La nuova XPENG G6 MY26 è l’ultima versione, basata su una piattaforma che utilizza batterie LFP che reggono picchi di ricarica maggiori: raggiunge infatti i 451 kW in corrente continua sulle colonnine ultra-fast compatibili che, in Italia, significa comunque poter beneficiare di una velocità maggiore sulle IONITY e simili dato che si può scendere a soli 12 minuti per la ricarica dal 10 all’80%.
Oltre alla nuova estetica, forte di proiettori Full LED rinnovati nel design e del nuovo spoiler posteriori, arrivano con il Model Year 2026 di XPENG G6 anche i cerchi in lega da 20″, la chiave NFC e i nuovi interni.
Qui ci sono le novità principali: lo schermo dell’infotainment ora è da 15,6″ (prima era da 14,96″), le luci LED ambientali cambiano, così come la plancia, le leve al volante e il quadro strumenti. In più si aggiungono le bocchetto d’areazione del climatizzatore con regolazione manuale, l’abbinamento sedili in pelle Nappa con cielo in Alcantara per la Long Range (che ha anche i sedili anteriori con massaggio e il retrovisore interno digitale) e il nuovo processore per gli ADAS che è l’ORIN-X sulle versioni Long Range e Performance (non sulla Standard Range).
XPENG G6 2026: motori, batteria e versioni
Realizzata sulla piattaforma a 800 V, XPENG G6 MY26 utilizza le batterie LFP di ultima generazione. Si tratta di batterie 5c, con potenza di ricarica altissima perché sulla versione top di gamma si arriva a 451 kW per il pacco da 80,8 kWh della Long Range RWD che promette 525 km di autonomia già calcolata nel ciclo WLTP (10-80% in soli 12 minuti se la colonnina eroga abbastanza potenza).
XPENG G6 RWD Standard Range
Qui abbiamo un’auto a trazione posteriore con un motore sincrono a magneti permanenti da 185 kW (252 cv) con 440 Nm di coppia e una batteria da 68,5 kWh su architettura a 800 Volt. L’auto scatta da 0 a 100 in 6,9 secondi e la potenza di ricarica massima in DC è di 382 kW (12 minuti per il 10-80%).
In corrente alternata, la G6 RWD Standard Range ricarica a 11 kW trifase o 6,6 kW monofase. Il consumo dichiarato è di 16,6 kWh / 100 km con i cerchi da 18″ (autonomia di 480 km) o 16.9 kWh / 100 km con i cerchi da 20″ (autonomia di 470 km).
XPENG G6 RWD Long Range
Questa è la versione con l’autonomia maggiore: fino a 525 km grazie alla batteria da 80,8 kWh. Anche in questo caso si tratta di una piattaforma a 800 Volt, ma la potenza di ricarica in corrente continua raggiunge il picco di ben 451 kW.
Il motore è un sincrono a magneti permanenti, la trazione resta posteriore e la potenza sale a 218 kW (297 cv) con la coppia che è la stessa della Standard Range: 440 Nm. Non cambia la ricarica in AC, sempre da 11 kW trifase e 6,6 kW monofase) mentre il consumo dichiarato è di 17,9 kWh / 100 km con i cerchi di serie da 20″.
XPENG G6 AWD Performance
La versione top di gamma è l’unica con due motori. La batteria è quella da 80,8 kWh con ricarica massima a 451 kW mentre l’autonomia scende leggermente per via della maggior potenza: 510 km nel ciclo WLTP.
Trattandosi di un’auto elettrica a trazione integrale, ci troviamo con due motori: quello anteriore è un motore a induzione da 140 kW, quello posteriore è lo stesso sincrono a magneti permanenti da 218 kW. Il totale combinato è di 358 kW (488 cv) con una coppia che sale a 660 Nm.
Guida Autonoma: ADAS XPILOT 2.5
Abbiamo visto che in Cina le XPENG possono già utilizzare la guida autonoma supervisionata (qui il test su strada nel traffico reale), ma in Italia ancora non è disponibile una normativa. In attesa delle leggi necessarie per poter accedere a queste tecnologie, la G6 in Italia permette comunque di utilizzare una suite di ADAS all’avanguardia.
Sulle Long Range e Performance il tutto è gestito dal chipset NVIDIA Orin-X mentre sulla Standard Range c’è l’hardware Front Integrated Machine ma entrambi i sistemi utilizzano:
- 5 radar
- 12 telecamere
- 12 sensori a ultrasuoni
La combinazione di questi sensori permette di avere già oggi tutti gli ADAS. Sulle versioni con la piattaforma NVIDIA si arriva al massimo delle performance che significa avere in più l’Active Lane Change (il sistema che cambia corsia automaticamente) e il Tracking Reverse, la tecnologia che permette alla G6 di fare da sola, in retromarcia, gli ultimi 100 metri percorsi. In più sui modelli NVIDIA è inclusa la dashcam.
La versione base è comunque completa perché ha di serie il cruise control adattivo che adatta la velocità in curva, il mantenimento al centro della corsia, il riconoscimento a utomatico dei limiti e i vari aiuti di sicurezza come frenata automatica d’emergenza anche in retromarcia, avvisi anti-collisione agli incroci, monitoraggio degli angoli ciechi e via dicendo.
Con il pacchetto XPILOT PARKING arriva poi il parcheggio automatico, l’uscita dal parcheggio assistita e il parcheggio remoto che permette all’auto di uscire o entrare in parcheggi stretti usando l’applicazione su smartphone o la chiave fisica come un telecomando. Inclusa con questo pacchetto c’è poi la funziona Trasparent Chassis che rende invisibile la carrozzeria per facilitare i parcheggi (e la visuale a 360 gradi).
Infotainment, app e tecnologia
Tutte le versioni sfruttano il nuovo schermo dell’infotainment da 15,6″ affiancato dalla strumentazione digitale da 10,25″. XPENG G6 2026 è compatibile con Apple CarPlay Wireless e Android Auto Wireless e l’app permette di usare la chiave digitale, il controllo remoto della vettura, il parcheggio “telecomandato” (se si acquista l’optional) e la pre-climatizzazione.
A gestire il tutto ci sono due processori: sulla Standard Range c’è l’MTK 8676 mentre sulle Long Range e Performance c’è il Qualcomm Snapdragon 8295P con 16 GB di RAM e 128 GB di spazio di archiviazione per entrambe.
In tema di tecnologia c’è anche il V2L che permette di usare l’auto per alimentare o caricare altri dispositivi dato che crea una presa a 3,3 kW e 230 Volt come le Schuko di casa.
Ovviamente presenti gli aggiornamenti OTA per aggiungere funzioni, servizi e applicazioni durante la vita dell’auto.
XPENG G6 2026: prova su strada e prime impressioni sui consumi
Il primo test con XPENG G6 è stato breve e sotto la pioggia, ma ha permesso di confermare le ottime caratteristiche dinamiche di un’auto che, pur essendo un SUV elettrico, ha prestazioni davvero molto interessanti che la rendono, per il momento, l’avversaria più temibile di Tesla Model Y.
Il telaio è ben bilanciato, rigido ma con sospensioni che hanno una taratura di buon compromesso per affrontare le sfide delle nostre strade a groviera: infatti assorbono benissimo e non torturano la schiera dei passeggeri. Quando affrontiamo le curve si sente un po’ di rollio inevitabile, ma rispetto ad altre auto cinesi che ho provato (elettriche e non), la dinamica di guida è forse quella più europea e piacevole.
Ottimi anche i controlli elettronici: sulla pioggia intervengono per farci stare sempre in sicurezza, ma lo fanno senza essere troppo invasivi e lasciando un piccolo margine al guidatore per divertirsi senza subire un taglio netto della potenza.
Passando ai consumi, il primo test ha visto città, extraurbano e una discreta dose di autostrada nel traffico (massimo 120 km/h), facendo registrare una media totale di 19,5 kWh / 100 km. Il percorso ha visto extraurbano da Milano verso i dintorni di Malpensa e autostrada/tangenziale al ritorno.
Andrà provata meglio e più a lungo, vista la giornata piovosa, ma sono consumi interessanti che potrebbero riservare sorprese quando la porterò nel test dei consumi reali al BrianzaRing.
Dimensioni e scheda tecnica XPENG G6 2026 (Model Year 2026)
Dimensioni
- Lunghezza: 4.758 mm (4,76 metri)
- Larghezza: 1.920 mm (1,92 metri)
- Altezza: 1.650 mm (1,65 metri)
- Passo: 2.890 mm (2,89 metri)
- Capacità bagagliaio: 571 litri (fino a 1.374 litri con sedili abbattuti)
- Peso: 2.065 kg (RWD Standard Range), 2.115 kg (RWD Long Range), 2.220 kg (AWD Performance)
- Sospensioni: anteriori intdipendenti a doppio braccio oscillante, posteriori indipendenti MultiLink
- Coefficiente aerodinamico: 0,248
- Ammortizzatori: multi-valvola SACHS
Motore e Batteria
- Motore elettrico posteriore sincrono a magneti permanenti (+ motore anteriore a induzione sulla AWD)
- Potenza: 185 kW / 252 cv (RWD Standard Range), 218 kW / 297 cv (RWD Long Range), 358 kW / 488 cv (AWD Performance)
- Coppia massima: 440 Nm (RWD Standard Range e Long Range), 660 Nm (AWD Performance)
- Batterie: LFP da 68,5 kWh (RWD Standard Range) o da 80,8 kWh (RWD Long Range e AWD Performance)
- Architettura 800V
Prestazioni
- Velocità massima: 202 km/h (su tutte le versioni)
- Autonomia dichiarata: 480/470 km (RWD Standard Range), 525 km (RWD Long Range), 5120 km AWD Performance)
- Accelerazione 0–100 km/h: 6,9 s (RWD Standard Range), 6,7 s (RWD Long Range), 4,1 s(AWD Performance)
- Raggio di sterzo: 5,8 metri
XPENG regala 20.000 km di ricariche e la wallbox con Electrip
XPENG e Electrip hanno annunciato la creazione di una partnership che permette di offrire, a tutti i clienti che acquistano una XPENG G6 o una XPENG G9, 3.020 kW di ricariche in omaggio equivalenti a circa 20.000 km percorsi.
Electrip ha infatti sviluppato un’applicazione per XPENG che permette di accedere sia alla rete proprietaria di Electrip, sia a tutte le altre colonnine in Italia (il 95% delle colonnine italiane è accessibile in roaming). Terminati questi kW, i clienti XPENG avranno uno sconto del 15% sulle ricariche per 5 anni.
Inoltre per i primi 200 clienti, XPENG e Electrip regaleranno anche una Wallbox da installare a casa (fatta da Electrip-Vestel).
Interessante poi la strategia di Electrip che vuole semplificare la ricarica: niente abbonamenti, niente prezzi diversi tra AC e DC: tutte le ricariche costa 50 centesimi al kWh (0,5 € al kWh) a prescindere dalla velocità di ricarica. Significa che anche le ricariche super veloci a 300 kW e più, costano 50 centesimi al chilowattora.
Prezzo, garanzia e ricambi
XPENG G6 RWD Standard Range costa 42.690€ di listino (+980€ di messa su strada, chiavi in mano si arriva a 43.670€). XPENG G6 RWD Long Range costa 48.990€ (49.970€ chiavi in mano) e aggiunge di serie gli interni in pelle Nappa, il cielo del tetto in Alcantara e la funzione massaggiante per i sedili anteriori, oltre ovviamente alla batteria maggiorata e al motore più potente.
Infine XPENG G6 AWD Performance costa 53.990€ di listino (54.970€ chiavi in mano) e aggiunge il secondo motore e la trazione integrale.
Tutte le versioni hanno 5 anni o 120.000 km di garanzia sull’auto, 5 anni di assistenza stradale, 8 anni o 160.000 km di garanzia sulla batteria. Inoltre la promessa è di ricambi entro 24/48 ore sfruttando il magazzino centrale di Amsterdam e quello italiano di Milano.
XPENG G6 2026 è già disponibile da oggi, 16 dicembre, nelle concessionarie italiane: tutti i concessionari della rete faranno anche da officina per l’assistenza ai clienti in caso di riparazioni o ricambi.
