Leapmotor B05 debutta in Germania con la prima prova su strada internazionale. L’ho messa alla prova per capire se questa compatta può essere la segmento C elettrica per tutti, forte della trazione posteriore, di una distribuzione dei pesi al 50:50 e un telaio sviluppato con il contributo diretto del team di Stellantis, il gruppo che detiene il 51% della joint venture Leapmotor International.
Sommario
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Dimensioni e design
Leapmotor B05 misura 4.430 mm di lunghezza e 1.520 mm di altezza, con un passo di 2.735 mm. Le proporzioni allungate e il tetto in stile fastback la rendono meno noiosa della solita berlina.
Le portiere sono frameless, le maniglie a scomparsa e l’auto poggia su cerchi da 19 pollici che calzano pneumatici differenziati tra anteriore (225/45 R19) e posteriore (235/45 R19). Questo è un vantaggio per la dinamica di guida, ma non è il massimo della comodità perché impedisce di fare la classica inversione degli pneumatici tra anteriore e posteriore. Molti, infatti, comprano un set estivo e uno invernale, invertendo le anteriori estive a metà stagione con le posteriori estive. Qui, con le due misure, diventa tutto più costoso e complicato…
Il bagagliaio, infine parte da 345 litri in configurazione a 5 posti e arriva a 1.400 abbattendo i sedili posteriori. Da segnalare che è presente uno scalino dato che il fondo del bagagliaio non può essere posizionato in modo da metterlo sullo stesso livello della soglia creando così una base piatta quando si abbattono i sedili.
Leapmotor B05 recensione: abitacolo e tecnologia
All’interno, la plancia è organizzata attorno a due schermi: un touchscreen centrale da 14,6 pollici per l’infotainment e una strumentazione digitale da 8,8 pollici davanti al conducente. Il sistema supporta la navigazione connessa tramite le mappe in memoria, il controllo vocale, gli aggiornamenti OTA ed è ovviamente compatibile con Apple CarPlay e Android Auto Wireless.
I sedili della versione Design sono rivestiti in eco-pelle certificata OEKO-TEX e, di serie, troviamo il tetto panoramico con tendina parasole elettrica e la pompa di calore, componente che nei mesi freddi (specie al Nord) può fare la differenza sull’autonomia reale.
Bene anche la dotazione tecnologica: l’accesso può avvenire con chiave fisica, NFC o tramite l’app Leapmotor, che gestisce anche il controllo della ricarica e la pre-climatizzazione da remoto, oltre ad indicare tutte le informazioni sulla vettura.
Chiudendo con la sicurezza attiva, la dotazione ADAS di serie comprende 21 funzioni di Livello 2 Advanced tra cui cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza e mantenimento attivo della corsia, funzioni che sfruttano un hardware con14 tra sensori e telecamere (con visione panoramica a 360°).
Leapmotor B05 prova su strada: Stellantis ha sistemato l’assetto
Lepmotor B05 cerca di differenziarsi dalla maggior parte delle elettriche cinesi che arrivano in Europa, facendo qualcosa di simile a quello che GWM ha fatto per la ORA 5 (qui la prova su strada). Il team di Stellantis ha lavorato sulla calibrazione delle sospensioni (MacPherson all’anteriore e Multi-Link al posteriore) per adattare il comportamento dinamico al gusto europeo.
La trazione è posteriore, la distribuzione dei pesi è già 50:50 per via della piattaforma e, con la taratura fatta dal team europeo, l’auto si presenta con una dinamica di guida interessante. Non è una sportiva di razza, intendiamoci, ma è una compatta molto piacevole da condurre, che intanto è probabilmente l’unica trazione posteriore nella fascia sotto ai 30.000 euro e poi ha uno sterzo diretto e un telaio reattivo.
Il telaio è poi accompagnato da un motore adeguato: l’elettrico di questa B05 eroga 218 CV (160 kW) e 240 Nm di coppia, con 0-100 km/h in 6,7 secondi e il Launch Control. Il guidatore può intervenire su 3 modalità di accelerazione, 3 tarature dello sterzo e 3 livelli di frenata rigenerativa tramite le modalità di guida e i controlli di fino accessibili dallo schermo centrale nella schermata delle opzioni.
In curva il rollio è molto contenuto, l’auto ha il giusto sostegno dal gruppo sospensioni e anche nel misto stretto riesce a dire la sua.
Chiudendo con i consumi, in un percorso misto con inclusa una buona parte collinare, B05 si è attestata tra i 15,9 e i 16,4 kWh / 100 km, consumi che sono in linea con il dichiarato WLTP. Non essendo un percorso noto, però, mi riservo di tirare le somme quando la porterò nel mio test dei consumi reali in Italia.
Batteria e ricarica: due tagli, fino a 482 km WLTP
La B05 adotta un’architettura Cell-to-Chassis, significa che il pacco batteria LFP è integrato direttamente nella struttura del telaio, con una rigidità torsionale dichiarata di 34.500 Nm/°. Questa scelta evita di inscatolare le celle in moduli che poi sono posizionati sul telaio, riducendo peso e ingombri.
Le versioni disponibili sono due. La batteria da 56,2 kWh, per l’allestimento Life, dichiara 401 km di autonomia WLTP con un consumo medio di 15,8 kWh/100 km. La batteria da 67,1 kWh, disponibile in entrambi gli allestimenti Life (a scelta) e Design (di serie), porta l’autonomia a 482 km con un consumo di 15,9 kWh/100 km.
La ricarica AC arriva fino a 11 kW mentre in corrente continua, la potenza di picco è di 168 kW per la versione da 67,1 kWh: dal 30 all’80% di carica in circa 17 minuti alle colonnine ultra-rapide. Attenti a questo dato perché Leapmotor ha il vizio, poco piacevole, di comunicare il 30-80% per ridurre i tempi dichiarati. Altri produttori dichiarano almeno il 20-80% (standard) e i più virtuosi puntano su un 10-80%. Non ho potuto fare una prova di ricarica, ma è chiaro che il 20-80% richiederà almeno una ventina di minuti, se non di più…
Infine è presente anche la funzionalità V2L fino a 3,3 kW per alimentare dispositivi elettrici esterni.
Leapmotor B05: prezzi e versioni in Italia
Il listino ufficiale parte da 26.900 euro, ma Leapmotor Italia ha lanciato una promozione in caso di permuta o rottamazione che abbassa i prezzi d’accesso.
Leapmotor B05 56,2 kWh Life è in offerta a 22.900 euro con la rottamazione o permuta, mentre Leapmotor B05 67,1 kWh Life è scontata a 25.400 euro. Infine la 67,1 kWh Design è proposta in offerta a 26.900 euro, sempre per chi può usare la permuta o la rottamazione.
Le colorazioni disponibili sono cinque: il Lightning Yellow è incluso nel prezzo di listino, le varianti metallizzate (Starry Night Blue, Windy Grey, Metallic Black e Galaxy Silver) costano 650 euro in più.
Scheda tecnica Leapmotor B05
Dimensioni:
- lunghezza 4.430 mm
- altezza 1.520 mm
- passo 2.735 mm
- larghezza massima 1.880 mm
- bagagliaio 345-1.400 litri
- pneumatici 225/45 R19 (ant.) / 235/45 R19 (post.)
- cerchi 19″
Motore
- Motore: elettrico sincrono
- Trazione: posteriore (RWD)
- Potenza e coppia: 218 CV / 160 kW, 240 Nm
- 0-100 km/h: 6,7 secondi
Tecnica
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: Multi-Link
- Architettura batteria: Cell-to-Chassis (CTC)
- Batteria: LFP 56,2 kWh (401 km WLTP) o 67,1 kWh (482 km WLTP)
- Ricarica DC: fino a 168 kW
