GWM ORA 5 ufficiale: la conferma arriva dal Salone di Pechino, ma l’auto ve l’avevo già mostrata in anteprima a fine 2025. Ecco tutte le caratteristiche delle tre versioni: benzina, ibrida e elettrica…
Sommario
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GWM ORA 5, dimensioni e interni
Con GWM ORA 5, la strategia del produttore (Great Wall Motor) è quella di proporre un SUV della lunghezza giusta per l’Italia, nel pieno del segmento C con 4,47 metri di lunghezza e un design sicuramente divisivo, specie per il posteriore che punta tantissimo su una forma originale e non certo comune.
- lunghezza: 4,47 metri (4,471 mm)
- larghezza: 1,83 metri (1.833 mm)
- altezza: 1,64 metri (1.641 mm)
- passo: 2,72 metri (2.720 mm)
- altezza da terra: 17,5 cm (175 mm)
Tutte le linee esterne sono morbide e arrotondate, e l’auto propone luci LED anteriori, cerchi in lega da 18″, tergicristallo posteriore nascosto e luci integrate nel vetro.
All’interno dell’abitacolo lo stile è semplice: illuminazione ambientale per creare l’atmosfera, schermo dell’infotainment da 14,6″, strumentazione digitale da 10,25″, cruscotto rivestito in eco-pelle come i sedili, una serie di tasti fisici ispirati alle leve di un tempo e, sugli allestimenti più alti, anche la ricarica wireless per lo smartphone da 50 W.
Motori: ORA 5 HEV, quella Full Hybrid
ORA 5 HEV è la versione Full Hybrid, un’ibrida che utilizza un motore 1.5 turbo benzina (rapporto di compressione di 10:9, ciclo Miller e iniezione diretta)accompagnato da un motore elettrico, una batteria da 1,09 kWh e un sistema di trasmissione a due velocità per sincronizzare motore termico e motore elettrico e alternare sei modalità di utilizzo automaticamente.
ORA 5 ibrida arriva a 164 kW di potenza massima con una coppia di 460 Nm, dati che si traducono in uno 0-100 k/h da 7,7 secondi, velocità massima di 185 km/h, capacità di traino di 750 chilogrammi e consumi medi dichiarati di 5,1 litri ogni 100 km.
Le modalità di utilizzo includono la EV Mode (all’avvio e in retromarcia), il funzionamento in serie (alle basse velocità il termico fa da “range extender” fino ai 60 km/h) e la trazione diretta tramite motore termico, oltre al recupero dell’energia in frenata.
Scheda Tecnica ORA 5 HEV
ORA 5 benzina, il cambio automatico è di serie
Su ORA 5 1.5T abbiamo un motore puramente a benzina da 118 kW e 270 Nm di coppia massima, accompagnato da un cambio automatico doppia frizione a sette rapporti. L’auto, con questa motorizzazione, raggiunge la velocità massima di 190 km/h.
La versione a benzina è anche quella da scegliere se serve più capacità di traino perché arriva a 1.200 chilogrammi.
Scheda tecnica ORA 5 benzina
ORA 5 elettrica, fino a 435 km di autonomia
ORA 5 EV è la versione elettrica con un unica batteria da 58,3 kWh che promette un’autonomia, già calcolata nel ciclo WLTP, di 435 chilometri con una ricarica completa.
Per ORA 5 elettrica, la velocità massima è limitata a 170 km/h e la capacità di traino arriva a 750 kg come per l’ibrida.
Scheda tecnica ORA 5 elettrica
Tecnologia, ADAS e sicurezza
All’interno dell’auto, la tecnologia si traduce nell’interfaccia di Coffee OS, il sistema operativo di GWM utilizzato su ORA 5. L’auto ha la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay wireless, integra un navigatore connesso, l’app di controllo remoto, due prese USB anteriori (una USB-A e una USB-C), le prese USB-C al posteriore e i comandi vocali. Optional per gli allestimenti più ricchi è la ricarica wireless per lo smartphone (50 W di potenza).
L’idea è di proporre un allestimento base già ricco, per questo ci sono anche tutti gli ADAS di Livello 2 e le funzioni come la telecamera a 540 gradi con funzione di chassis trasparente, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise control adattivo, mantenimento dell’auto in corsia e via dicendo.
Di serie anche il sedile conducente a regolazione elettrica (6 vie). Sono optional: la memoria per la regolazione del sedile guidatore, la regolazione elettrica a 4 vie per il passeggero, il riscaldamento dei sedili e la ventilazione.
Assetto e messa a punto: il tuning arriva da Italia e Spagna
Rispetto alla versione cinese, ORA 5 è stata messa a punto in Italia e Spagna da Racing Syn, azienda di ingegneria che si è occupata di rendere questo telaio adatto alle preferenze europee.
Lo schema utilizzato è quello classico: MacPherson all’anteriore e multi-link al posteriore, con una taratura specifica sulle barre stabilizzatrici per ridurre il rollio rispetto al modello cinese. Per le gomme sono stati scelti gli pneumatici Kumho di primo equipaggiamento.
Prova su strada, come va la versione italiana?
Tornato a Baoding, patria di Great Wall Motor, a 6 mesi di distanza rimetto le mani su un’auto che esteticamente non è cambiata, ma dinamicamente ha fatto progressi importanti. La messa a punto italiana nell’assetto si sente fin dal primo approccio.
Manca la prova su strade pubbliche ovviamente, ma il test drive nel proving ground di GWM ha confermato uno sterzo reso leggermente più diretto, un carico che nella modalità sport diventa più sostenuto al volante e una taratura delle sospensioni che abbandona l’effetto “morbido” alla cinese per abbracciare un setup più di compromesso in stile occidentale.
Nella pratica significa un’auto più reattiva e piacevole, meno incline al rollio nella guida quotidiana e più facile anche nei cambi di direzione rapida. Resta l’ottima tenuta nei curvoni veloci e una taratura dei controlli di trazione fatta per lasciare conducente senza intervenire con un repentino taglio di potenza.
A voler fare le pulci, sarebbe stato apprezzabile uno sterzo ancora più diretto, ma per un SUV con una luce da terra di 17,5 cm direi che ci siamo. L’obiettivo di renderla più vicina ai nostri gusti è stato raggiunto, segno che i cinesi, collaborando con l’Italia e la Spagna nella preparazione tecnica dell’assetto, sono ormai in grado di competere anche su questo fronte.
Prezzo e versioni
GMW ORA 5 viene proposta in Italia con 7 anni di garanzia (o 150.000 km) per il motore e 8 anni o 160.000 km per la batteria.
ORA 5 SUV, quello che vedete nelle immagini, sarà il primo modello, ma la gamma europea includerà anche ORA 5 berlina / hatchback e la versione station wagon, che al momento non sono previste per il mercato italiano.
La fascia di prezzo si aggirerà tra i 25.000 euro e i 30.000 euro per la versione benzina e per ORA 5 Full Hybrid. Queste due saranno già disponibili al lancio, probabilmente anche con uno sconto che abbasserà un po’ il listino, e l’elettrica sarà comunque prenotabile da giugno arrivando poi nei concessionari un paio di mesi dopo, a un prezzo probabilmente intorno ai 30.000 euro.
