AION UT è l’elettrica compatta che punta a stare sotto i 25.000€ con una qualità dell’abitacolo mai vista prima su questa fascia. Qualche mese fa ero stato il primo a mostrarvela in anteprima statica, ora sono stato il primo a provare su strada la versione europea definitiva, che inizierà ad andare in vendita a fine 2025 in tre Paesi europei e debutterà in Italia nel 2026.
Sommario
Video prova su strada
Ecco la video prova in anteprima al salone di Monaco IAA Mobility 2025.
Dimensioni e scheda tecnica AION UT 60 kWh
Dimensioni
- Lunghezza: 4.270 mm (4,27 metri)
- Larghezza: 1.850 mm (1,85 metri)
- Altezza: 1.575 mm (1,57 metri)
- Passo: 2.750 mm (2,75 metri)
- Capacità bagagliaio: 440 litri
Motore e Batteria
- motore elettrico anteriore sincrono a magneti permanenti da 100 kW (136 CV) e 176 Nm di coppia
- Batterie LFP Magazine Battery da 60 kWh
- Ricarica rapida DC dal 30 all’80% in circa 24 minuti
Prestazioni
- Velocità massima circa 150 km/h
- Autonomia fino a circa 420 km
- Accelerazione 0-100 km/h: 7,3 secondi
Tecnologia e Connettività
- Schermo centrale touch da 14,6″ per l’infotainment
- Strumentazione digitale da 8,88″
- Aggiornamenti OTA
- Supporto per Apple CarPlay, CarLink, HiCar e assistente vocale basato su intelligenza artificiale
Assistenza alla guida e Sicurezza
- Funzioni di assistenza alla guida di livello 2 con mantenimento della corsia, frenata automatica e parcheggio assistito nelle versioni più accessoriate
- Dotazioni di sicurezza complete su tutti gli allestimenti con telecamere posteriori e sensori aggiuntivi sulle versioni top
Come va? Prova su strada di GAC AION UT
Il primo test nei dintorni di Monaco, incluso un pezzo di autostrada senza limiti di velocità, ha permesso di apprezzare la maturità di quest’auto che ha un telaio dalle reazioni europee: piacevole da guidare, non troppo morbida, con uno sterzo onesto per un’auto di questa categoria e con una buona insonorizzazione, fatta eccezione per qualche piccolo fruscio aerodinamico a 150 km/h.
Il motore da 100 kW, 136 cv, è ben dimensionato: l’auto ha coppia sufficiente per sorpassi e riprese autostradali senza ansia, ma ovviamente il suo terreno è la città dove è brillante e bilanciata. Scatta, ma è facilissima da domare.
Le sospensioni hanno una giusta taratura, non troppo cedevoli e in grado di copiare bene le asperità della strada con un comfort medio/alto, anche se non si tratta di una sportiva e un po’ di rollio è inevitabile. Piacevole anche la posizione di guida, con un solo grande difetto: le frecce non si sentono e inoltre non si vedono perché la corona dello sterzo le copre perfettamente… da sistemare.
Bene invece la visibilità perché ci sono tante superfici vetrate, perché gli sbalzi sono cortissimi e si capisce facilmente dove inizia e finisce l’auto e perché, ciliegina sulla torta, ci sono anche le videocamere per aiutare nelle manovre più complicate.
AION UT prezzo e uscita in Italia
Non c’è ancora una data precisa, ma AION UT dovrebbe arrivare in Italia nel corso del 2026. GAC ha infatti confermato in un’intervista che la National Sales Company (la divisione italiana di GAC per intenderci) sarà creata nel primo trimestre del 2026 e seguiranno poi le vendite non appena verranno definiti tutti i dettagli. Nel frattempo GAC AION è già commercializzata in Europa in Portogallo, Polonia e Finlandia, i tre mercati di debutto previsti già per questa fine 2025.
Il prezzo di AION UT non è ancora definito, ma le ultime indiscrezioni parlano di meno di 25.000€, cifra interessante se consideriamo la qualità dell’abitacolo e l’alto contenuto tecnologico, anche se bisognerà poi valutare in base agli allestimenti che saranno disponibili.
Tra i punti di forza che ho notato nella prova c’è sicuramente anche la completezza e fluidità del sistema di infotainment, rapidissimo, e la presenza di ADAS di Livello 2 che funzionano anch’essi in maniera fluida, a differenza di altre auto cinesi che hanno dimostrato di averli sulla carta ma poi funzionano male e sono poco affidabili.
