Golf e T-Roc Hybrid sono ordinabili in Italia con la prima motorizzazione full hybrid della gamma Volkswagen, 125 kW (170 CV) di potenza di sistema e una batteria da 1,6 kWh lordi. È una capacità inferiore a quella di una ibrida plug-in e serve a fare una cosa sola: alimentare il motore elettrico nelle fasi di marcia a bassa velocità senza che l’auto debba mai essere collegata a una presa. I prezzi partono da 39.250 euro per la Golf 1.5 TSI Hybrid Style e da 42.650 euro per la T-Roc con lo stesso allestimento, con le consegne previste per l’autunno.
Sommario
Come funziona il full hybrid Volkswagen da 125 kW
Il sistema abbina il quattro cilindri turbo 1.5 TSI evo2 a due motori elettrici e alla batteria integrata nel pavimento nella parte posteriore di entrambi i modelli. Le modalità di funzionamento sono tre e si attivano in automatico in un sistema che è descritto come ibrido serie-parallelo perché il motore termico può sia muovere direttamente le ruote, sia fare da generatore.
A bassa velocità la trazione è solo elettrica e il TSI resta spento. In modalità ibrido serie il TSI si accende ma resta scollegato dalle ruote e lavora come generatore nel suo regime ideale per consumare il meno possibile, mentre a muovere l’auto continua a essere il motore elettrico. Sopra i 60 km/h circa, su extraurbane e autostrade, si passa al funzionamento in parallelo, con il motore a benzina che fornisce la trazione (collegato alle ruote) insieme all’elettrico che interviene per dare una spinta di coppia in accelerazione.
L’architettura in serie è la differenza rispetto ai mild hybrid eTSI già in gamma, dove l’elettrico assiste soltanto il termico. La coppia massima di sistema dichiarata è di 309 Nm e Volkswagen indica per la Golf Hybrid uno 0-100 km/h in 7,5 secondi. I profili di guida sono tre: in Eco la potenza è limitata al 70 per cento e il boost viene disattivato, Comfort lascia disponibile tutto, mentre Sport anticipa il passaggio in modalità seriale per avere piena potenza più in fretta.
Quanto consuma il full hybrid di Volkswagen
Nel ciclo WLTP la Golf 1.5 TSI Hybrid Style dichiara 4,6 l/100 km e 104 g/km di CO2, la T-Roc di pari allestimento arriva a 5,1 l/100 km e 117 g/km. Sono valori omologati, quindi da verificare su percorso reale, ma indicano una differenza di circa mezzo litro tra la compatta e il SUV a parità di meccanica. Il motivo? T-Roc pesa di più ed è un SUV con maggior superficie frontale che impatta sull’aerodinamica.
Con questa motorizzazione la gamma copre ora include tutti e quattro i livelli di elettrificazione: mild hybrid eTSI, full hybrid Hybrid, plug-in eHybrid e la versione sportiva plug-in GTE della Golf. La sigla che identifica il nuovo sistema Full Hybrid sarà la scritta Hybrid sul portellone posteriore.
Prezzi, allestimenti e tempi di consegna
Volkswagen Golf 1.5 TSI Hybrid 170 CV è disponibile in allestimento Style a 39.250 euro, R-Line a 39.450 euro e R-Line Plus a 39.750 euro, con soli 500 euro di distanza tra la versione di ingresso e quella più ricca. La T-Roc 1.5 TSI Hybrid 170 CV si ordina invece in Style a 42.650 euro e R-Line a 43.750 euro.
L’arrivo nelle concessionarie italiane è previsto per l’autunno del 2026 e, nello stesso periodo, si apriranno gli ordini per le varianti full hybrid da 100 kW (136 CV) di Golf e T-Roc, i cui prezzi non sono ancora stati comunicati.
