Mazda CX-6e è un SUV elettrico che debutta in Italia ed Europa nel 2026 e rappresenta la seconda elettrica di nuova generazione, dopo il lancio della berlina Mazda 6E. Il design arriva dall’Europa, ma non è l’unica cosa che il Vecchio Continente ha portato e la promessa, in attesa di poterla guidare, è quella di un’auto che si distacca nettamente dalla versione cinese (fatta con il partner Changan) su cui è basata per assetto e taratura dello sterzo. Insomma, si guida all’europea.
Sommario
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La strategia elettrica di Mazda
Mazda è partita con il primo approccio nel mondo dell’elettrico con Mazda MX-30, un’auto pensata per la città con soluzioni particolari come le porte a libro e poi affiancata da una versione con range extender.
La prima elettrica “da viaggio” è stata Mazda 6E, ora seguita dalla versione a ruota alta. Tra il 2028 e il 2030, poi, debutterà la nuova piattaforma di Mazda sviluppata in casa per le auto elettriche di prossima generazione.
Design e dimensioni: la firma di Mazda e con il Kodo
Il design reinterpreta il linguaggio Kodo che abbiamo già conosciuto, ovviamente con qualche limite imposto dal fatto che si tratta di una piattaforma non proprietaria, visto che arriva dal partner cinese di Mazda, Changan, che si occupa della produzione dell’attuale generazione di auto elettriche.
Si riconoscono però gli elementi tipici dello stile Kodo di Mazda, tutto su un’auto da 4,85 metri di lunghezza con un passo di 2,9 metri (2.092 mm) e un bagagliaio da 468 litri fino a 1.434 litri, abbattendo la seconda fila.
In più ci sono altri 80 litri per riporre i cavi nel frunk, il bagagliaio anteriore sotto al cofano. La batteria pesa 550 chilogrammi e l’auto 2.130 chilogrammi con conducente.
Abitacolo, interni e tecnologia
Stile abbastanza minimalista per l’abitacolo che ci propone una combinazione beige o nera per la Takumi e ametista/bianco per la Takumi Plus. Il tetto panoramico è di serie su tutte le versioni ed è un unico lastrone da 1,05 metri quadrati di superficie con trattamento termoriflettente che promette di filtrare quasi totalmente (il 99,7%) i raggi ultravioletti per ridurre il riscaldamento all’interno dell’abitacolo. E per oscurare maggiormente c’è una tendina parasole elettrica.
Il pad di ricarica wireless per lo smartphone è ventilato così da raffreddare il cellulare durante la ricarica a induzione che, notoriamente, aumenta la temperatura dei nostri cellulari
Se il tetto stupisce, anche lo schermo centrale non è da meno e gioca al rialzo nelle dimensioni: su Mazda CX-6E, infatti, c’è un display touch da ben 26″, una piccola TV in formato ultrapanoramico (32:9) con rivestimento antigraffio e ben integrata nella pancia, plancia che nasconde anche un head-up display.
Immancabile il supporto ad Android Auto Wireless e Apple CarPlay Wireless ed è curiosa la scelta di integrare degli altoparlanti Bluetooth nei poggiatesta che si aggiungono all’impianto audio dell’auto che, nella versione top di gamma, arriva a contare su ben 23 altoparlanti supportato da un amplificatore da 1.280 W. Infine sono stati implementati i controlli a gesti come sulla Mazda 6E, ce ne sono sette in totale.
Mazda CX-6E ha il riscaldamento a pompa di calore? Sì, la pompa di calore è inclusa di serie su tutte le versioni.
Gli altroparlanti Bluetooth nei poggiatesta permettono di collegare direttamente un dispositivo separato, così il conducente può collegare alle sue casse “private” lo smartphone e fare le chiamate o ascoltare le indicazioni del navigatore senza che questo dia fastidio ai passeggeri che dormono dietro.
Motore e batteria: 258 cv, 78 kWh
La CX-6e utilizza una batteria LFP da 78 kWh e un motore elettrico posteriore da 190 kW (258 CV) e 290 Nm. In questa combinazione, il SUV elettrico scatta da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi raggiungendo la velocità massima di 185 km/h. Fortunatamente la scelta della trazione è quella giusta, infatti l’auto avendo la flessibilità di una piattaforma elettrica è stata impostata con la trazione posteriore.
Nella versione europea, quindi con consumi già calcolati secondo il ciclo WLTP, l’autonomia con una ricarica è di 484 km con i cerchi da 19″ oppure di 468 km nella versione con cerchi da 21″ (che fanno “consumare” di più) compensati leggermente dalla presenza degli specchietti retrovisori digitali che migliorano un po’ l’impatto dell’aerodinamica rispetto a quelli tradizionali.
Nella media, la ricarica in corrente continua, che arriva a un massimo di 195 kW, avviene in 24 minuti dal 10 al 80%. Per la ricarica in AC (corrente alternata) è presente un classicissimo caricatore trifase da 11 kW (8,5 ore per una carica completa).
Infine è disponibile l’adattatore V2L che permette di trasformare la presa di ricarica in una presa in uscita (Schuko) da 3,5 kW per alimentare (o ricaricare) qualsiasi dispositivo.
Le modifiche europee alla dinamica di guida
Mazda ha lavorato sull’assetto dell’auto per renderla più europea nello stile di guida, con diversi aspetti di tuning che partono da una piattaforma dotata di sospensioni MacPherson all’anteriore e multilink al posteriore dove Mazda ha lavorato su molle e ammortizzatori
Lo sterzo promette di essere molto diretto: solo 2,55 giri da fine corsa a fine corsa. Inoltre si è lavorato nel rendere uniforme il passaggio dalla frenata rigenerativa (quella dove il motore elettrico rallenta l’auto rigenerando al contempo energia) a quella meccanica in cui i dischi vengono effettivamente morsi dalle pinze.
Le modalità di guida disponibili sono 3: Normal, Sport e Personalizzata (qui si può scegliere la rigenerazione (4 livelli), l’accelerazione (2 livelli) e la resistenza dello sterzo).
Sicurezza attiva: ADAS completi e rilevamento bambino a bordo
La dotazione ADAS è molto ampia come tradizione delle auto cinesi che tendono a proporre tutto di serie. Tra le funzionalità troviamo la frenata automatica, il mantenimento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi, monitoraggio del traffico agli incroci, frenata automatica anche in retromarcia e anche il sistema anti-abbandono che monitora chi siede dietro usando una telecamera per rilevare la presenza di un bambino a bordo dopo la chiusura e avvisare subito il conducente.
App per smartphone e chiave digitale
Disponibile per Android e iOS, l’applicazione Mazda CC-6e APP serve sia per il controllo da remoto sia come chiave digitale. Si può avviare la preclimatizzazione, controllare lo stato della ricarica e condividere la chiave su smartphone con un massimo di tre utenti in modo permanente o temporaneo.
Tramite l’app Mazda Charging invece si possono pianificare dal divano i viaggi e le soste di ricarica.
Prezzo Mazda CX-6E e uscita in Italia
Mazda CX-6E sarà disponibile in Italia nell’estate del 2026, andando a rappresentare una nuova alternativa nel settore degli SUV elettrici. Due allestimenti: su Takumi abbiamo già tutto (davvero tutto, è un full optional), inclusi sedili riscaldati e ventilati, cerchi in lega da 19″, tetto panoramico, keyless, purificatore d’aria, HUD, infotainment da 26″, luci led ambientali e tutti gli ADAS.
Il prezzo per Mazda CX-6E è di 46.750 € per la Takumi che si può scegliere con gli interni chiari (warm beige) e quelli scuri (black). L’unico optional qui è quello dei cerchi in lega da 21″ che costano 1.200€.
Mazda CX-6E Takumi Plus costa invece 49.750€ aggiungendo la pelle sintetica bicolore (viola ametista/black), il divano posteriore riscaldabile e ventilato, i retrovisori esterni digitali (laterali e centrale, con display OLED) e i cerchi in lega da 21″.
Il bianco perla è il colore di serie per tutte le versioni, le altre colorazioni vanno dai 1.050 ai 1.550€ (il Nightfall Violet costa 1.300€). Mazda CX-6E ha una garanzia di 6 anni.
