Recensione BMW iX3 fatta in montagna e in autostrada, quella di oggi. iX è la prima auto elettrica basata sulla piattaforma Neue Klasse, destinata a diventare il riferimento per tutte le future BMW elettriche. Il progetto, però, segna un punto di rottura rispetto al passato perché la piattaforma è nuova, ottimizzata per l’elettrico con batterie aggiornate e un’architettura “definita dal software”.
Sommario
Video prova su strada
Neue Klasse: piattaforma nuova, filosofia nuova
BMW iX3 introduce un’architettura elettronica completamente nuova, basata su quattro unità di calcolo principali, che BMW definisce “cervelli”. Ognuno gestisce una funzione chiave: guida assistita, infotainment, dinamica di guida e gestione generale del veicolo. Questo approccio permette di semplificare drasticamente l’auto, riducendo cablaggi e complessità.
Rispetto alla precedente generazione, ad esempio, si risparmiano circa 600 metri di cavi In più l’auto diventa una piattaforma software, aggiornabile e progettata per evolversi esattamente come fa Tesla ormai da diversi anni.
La versione disponibile al lancio, la stessa protagonista di questa prova su strada, è la BMW iX3 50 xDrive, con due motori elettrici, trazione integrale, 469 cv di potenza e 645 Nm di coppia e le seguenti prestazioni:
- 4,9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h
- 210 km/h di velocità massima limitata elettronicamente
Batteria, ricarica e consumi reali in autostrada
La nuova piattaforma introduce anche una svolta sul fronte batterie: BMW abbandona le celle prismatiche e passa alle celle cilindriche, con un’architettura a 800 volt che permette di aumentare densità energetica e velocità di ricarica.
BMW iX3 utilizza una batteria NMC da 113 kWh lordi (108 kWh netti) che promette un’autonomia fino a 800 km nel ciclo WLTP (15,1 kWh/100 km) con una potenza di ricarica di picco che arriva a 400 kW.
In un percorso quasi interamente autostradale, a velocità da codice, il consumo si è attestato intorno ai 24,5 kWh/100 km. Non è un riferimento assoluto in termini di efficienza, ma per un SUV di queste dimensioni è un valore accettabile se consideriamo che il test è stato fatto d’inverno.
I primi 190 km di autostrada a 130 km/h (fino a che eravamo in pianura) hanno fatto segnare un consumo medio di 24,5 kWh / 100 km (47% di batteria). In queste condizioni, è realistico percorrere 400 km con una carica completa a velocità autostradale.
Molto interessante il test di ricarica: nel viaggio da Milano a Cortina, partito col 100% da Milano, mi sono fermato esattamente 10 minuti. Purtroppo non avevo la colonnina in esclusiva, cosa che ha costretto a caricare a massimo 140/150 kW.
Il test dell’auto dei colleghi, che hanno potuto sfruttare più a lungo i 300 kW della colonnina (la BMW iX3 ne accetta fino a 400 kW) ha confermato un tempo di ricarica di 16 minuti per ricaricare circa 60 kWh (più di metà batteria).
Recensione BMW iX3: Come va?
La iX3 è un SUV importante: parliamo di circa 2.300 kg, con una potenza di 469 CV e 645 Nm di coppia, sufficienti per uno 0-100 in 4,9 secondi. Impossibile quindi immaginarsi una guida da berlina, per quello dovremo aspettare la BMW i3 (la Serie 3 elettrica).
Nonostante questo,l’auto ha un comportamento dinamico interessante: l’assetto è tipicamente BMW: orientato al comfort, ma senza diventare cedevole. Le sospensioni assorbono bene le asperità, mentre il baricentro basso, grazie alla batteria, aiuta a contenere il rollio.
Bene la rigidità e sorprendente lo sterzo: preciso e piacevole anche quando ho forzato il ritmo nei tornanti verso Cortina, inaspettato per un SUV così importante nelle dimensioni…
Guida Autonoma in autostrada: il cambio corsia si fa con lo sguardo
Il sistema di guida assistita di Livello 2+ di BMW è il primo in Italia che permette di viaggiare in autostrada senza mani sul volante, ma la funzione più interessante è il cambio di corsia automatico gestito con lo sguardo.
Quando l’auto suggerisce il cambio corsia, basta guardare nella direzione desiderata e il sistema esegue la manovra. Non serve attivare indicatori o comandi aggiuntivi.
Prossimamente il sistema sarà aggiornato anche per gestire autonomamente la guida in città, ma già oggi, quando il tasto sul volante si illumina di bianco, basta premerlo per far guidare l’auto. Il tasto diventa verde e, a quel punto, sappiamo che possiamo dimenticarci delle mani e rilassare le braccia.
L’auto inizia a guidare alla massima velocità, superando da sola le vetture più lente, rientrando nella corsia più libera a destra e chiedendoci solo di stare con gli occhi sulla strada.
Interni e infotainment: il nuovo abitacolo di tutte le prossime BMW
All’interno dell’abitacolo ci sono le novità in termini di infotainment e strumentazione che vedremo praticamente su tutte le prossime BMW: i tasti fisici sono ridotti al minimo indispensabile, sostituiti da superfici digitali e comandi aptici che sono sì touch, ma danno un feedback reale alla pressione.
Il sistema ruota attorno a un display centrale da 18 pollici e a una proiezione panoramica sul parabrezza, larga circa 110 cm, su un fascione nero che non da assolutamente fastidio durante la guida.
Cambia anche il sistema operativo, aggiornato all’ultima versione, ma ci sono anche Android Auto e Apple CarPlay Wireless, la navigazione integrata, comandi rapidi, chiave digitale condivisibile e assistente vocale.
Prezzo BMW iX3 50 xDrive
Il listino parte da 69.900 euro (qui il link al configuratore), cifra premium ma che, a sorpresa se consideriamo la tradizione dei tedeschi, include una dotazione di serie completa. L’unico pacchetto consigliato, escludendo quelli estetici, è quello che aggiunge la guida autonoma “senza mani”.