XPENG L03 è l’auto che XPENG deve assolutamente fare bene perché può essere quella della svolta, anche in Italia ed Europa. Presentata di recente in Cina, è la versione a ruota alta (SUV/crossover) di M03, la berlina venduta in 272.000 esemplari in meno di due anni. Ora, il marchio prova a replicare quella formula con un SUV compatto…
Sommario
Design, dimensioni e interni: il DNA della M03… in salsa SUV
XPENG L03 misura 4.650 mm (4,65 metri) di lunghezza (più corta di XPENG G6), 1.920 di larghezza e 1.600 di altezza, con un passo da 2.850 mm. Non è un classica SUV con il cofano rialzato e lo si vede subito dalle forme: XPENG la definisce “fastback crossover”, una via di mezzo tra berlina e SUV che mantiene la linea del tetto spiovente tipica della M03 e non è pesante a livello di linee neanche nel frontale.
I fari a T sono gli stessi della berlina, ma la coda cambia con una striscia luminosa singola e le maniglie semi-nascoste, tutto su cerchi che vanno dai 18 ai 20 pollici.
XPENG poi ha dichiarato che oltre il 72% delle superfici interne è in materiale soft-touch e che il rivestimento del soffitto è in velluto, soluzione solitamente riservata ad auto più costose. Il tetto panoramico sfrutta un sistema a doppio strato con promette di bloccare il 99,9% dei raggi UV e il 97% della luce visibili.
Il cruscotto non esiste: al suo posto c’è un head-up display da 26,8 pollici di serie su tutti gli allestimenti, abbinato a uno schermo centrale da 15,6 pollici. Non ci sono, quasi, pulsanti fisici e sono presenti una striscia di LED lunga 4,15 metri che percorre l’intera abitacolo con 256 opzioni di colore, due pad di ricarica wireless e due portabicchieri nella console centrale.
Motori: BEV e REEV, lo stesso schema della M03
La versione BEV (pura elettrica) ha un motore da 183 kW (245 CV) e due tagli di batteria LFP: 56 o 69 kWh, con autonomia dichiarata rispettivamente di 505 e 650 km nel ciclo CLTC (al momento non abbiamo i dati WLTP perché il lancio del nuovo modello è avvenuto solo in Cina).
La versione REEV (range extender EV) mantiene lo stesso motore elettrico e aggiunge un tre cilindri 1.5 litri da 70 kW (94 CV) come generatore: in modalità solo elettrica arriva fino a 257 km di autonomia visto che usa una batteria più compatta.
La massa si attesta tra 1.855 e 1.875 kg a seconda della versione, e il prezzo in Cina si aggirerà sui 150.000 yuan (circa 19.000 euro al cambio attuale, ma non possiamo aspettarci queste cifre se e quando arriverà in Italia).
