Se nel panorama italiano GAC è un costruttore ancora poco conosciuto, a livello mondiale il Gruppo Automobilistico con sede a Guangzhou risponde alle esigenze di famiglie alla ricerca di mobilità elettrica a zero compromessi. Di GAC noi abbiamo parlato in occasione del primo contatto con la piccola Aion UT e abbiamo avuto modo di metterci dietro al volante della più grande Aion V, che riesce a coniugare le esigenze del quotidiano, con quelle delle lunghe percorrenze.
Sommario
Video primo contatto su strada
SUV elettrico da 4,60 metri, la GAC Aion V si distingue per un elevato livello in termini costruttivi, la cura degli assemblaggi e una tecnica che, seppur non è la migliore in senso assoluto nel segmento, offre un livello davvero alto di efficienza.
Design cinese, adattato all’Italia
Stilisticamente parlando, GAC Aion V propone un linguaggio solido e robusto, con proporzioni decise e un impatto su strada che non passa inosservato. La presenza della Aion V viene enfatizzata da proporzioni che valorizzano anche l’abitabilità interna: 4.605 mm di lunghezza, 1.854 mm di larghezza, 1.686 mm di altezza e 2.775 mm di passo.
La firma luminosa anteriore e posteriore “Cyber Dragon Claw”, la linea laterale dinamica che aiuta a migliorare i flussi aerodinamici e i cerchi in lega “Dragon-Arm” contribuiscono a restituire una presenza forte e impattante, e immediatamente riconoscibile su strada.
Lateralmente, oltre a notare sin da subito il generoso passo di 2,77 metri, spiccano aspetti ricercati come le portiere “scavate” per una migliore gestione dell’aria e i cerchi bicolore da 19″ che danno un grande slancio al profilo della vettura.
Al posteriore il vano di carico integra apertura e chiusura elettroattuati e ha una capacità di carico di 427 litri nella sua configurazione minima, che possono diventare 1.638 litri abbattendo i sedili posteriori con frazionamento 60:40.
Un abitacolo davvero ben fatto!
Se esternamente GAC Aion V cerca di distinguersi con soluzioni innovative che la rendano da subito riconoscibile su strada, in abitacolo propone qualcosa di ormai blasonato, ma con una fattura di alto profilo.
Chiaramente la digitalizzazione ricopre un ruolo centralissimo nell’esperienza Aion V. La plancia è dominata da un grande display centrale da 14,6″ che viene affiancato da un quadro strumenti digitale da 8,8″. Il sistema infotelematico gode di un’ottima fluidità di utilizzo e supporta la connettività con Apple CarPlay e Android Auto wireless.
Elevatissima la cura ai materiali in tutto l’abitacolo con impiego di pelle ricercata su tutta la plancia e nei pannelli porta anteriori, e posteriori. Anche la parte bassa dell’abitacolo, seppur riportando plastiche rigide, gode di un’ottima fattura per il loro assemblaggio e, i sedili, si sono rivelati davvero comodi oltre che molto ben rifiniti.
Il tunnel centrale è davvero pulito, spiccano prese di ricarica wireless e numerosi vani in cui poter stivare diversi oggetti.
Motore, batteria e autonomia
GAC Aion V poggia sulla piattaforma elettrica dedicata AEP 3.0 che affida la propulsione ad un singolo motore elettrico anteriore da 150 kW (204 CV) alimentato da una batteria di tipo LFP con tecnologia Magazine Battery da 75,26 kWh. Si tratta di una soluzione pensata per garantire livelli elevati di sicurezza, affidabilità e durata nel tempo.
Con questa configurazione, GAC promette 510 km di autonomia secondo il ciclo WLTP, che può essere estesa potenzialmente a oltre 708 km nel ciclo urbano. La ricarica rapida in corrente continua arriva ad una potenza di 180 kW e questo permette di compiere il 10% – 80% in soli 24 minuti. Nelle condizioni ottimali, il sistema consente di recuperare fino a 370 km di autonomia in 15 minuti.
Il veicolo supporta anche la ricarica trifase in corrente alternata ad 11 kW di potenza e la funzione Vehicle-to-Load.
GAC Aion V: primo contatto su strada
Chi mi conosce lo sa: non sono un amante delle auto elettriche, né tantomeno delle auto elettriche cinesi che, spesso abbiamo avuto modo di criticare per la loro somiglianza e le loro caratteristiche eccessivamente “morbidose”, eppure questa GAC Aion V mi ha fatto riflettere su alcune cose.
Non è l’auto elettrica che si guida meglio in assoluto, non è quella che porta le tecnologie più innovative del segemento e non è nemmeno quella con la migliore autonomia, eppure funziona, e funziona anche bene. Funziona perchè i 204 CV la muovono sia nel contesto cittadino che in quello extraurbano veramente molto bene, lo scatto da 0 a 100 km/h viene compiuto in 7,9 secondi e la velocità di punta è di 160 km/h.
Funziona perchè, nonostante non ci sia una vera e propria guida ad un pedale, la frenata rigenerativa, anche se mi avrebbe fatto piacere se fosse stata più potente, lavora molto bene e permette di recuperare energia in tutte le situazioni in cui non si utilizza il pedale dell’acceleratore. Il pedale del freno poi è sufficientemente modulabile, e questo non sempre è scontato su auto di questo genere.
Bene lo sterzo che, se dai primi metri in sua compagnia mi ha “spaventato” per un eccessiva morbidezza, si è poi rivelato sufficientemente comunicativo dopo aver impostato una sua taratura più sostenuta dal display dell’infotainment.
GAC Aion V funziona perchè, nonostante sia un’auto cinese, e quindi sappiamo molto votata al comfort, l’assetto non mi ha restituito quella sensazione di molleggiare che spesso mi capita di trovare su auto di pari categoria e provenienza. L’assetto è morbido, ma anche qui una volta cambiata la taratura dal display, si fa apprezzare per essere abbastanza sostenuto. Poi è giusto sottolineare che, quando si fanno curve strette e veloci, a quel punto non si scappa dalla fisica e beccheggio e rollio si fanno sentire.
Infine funziona perchè, dai primi km in sua compagnia si è rivelata piuttosto efficiente, segnando un dato di 14,2 kWh/100 km (dato da verificare in un futuro test drive) e la suite di ADAS è molto ricca e anche piuttosto ben funzionante.
GAC Aion V: i prezzi
Quindi un SUV, elettrico, potenzialmente efficiente e molto curato nei materiali, che costa come una segmento B tedesca? Sì, non siamo impazziti. GAC Aion V è proposta nel mercato italiano con un prezzo di 33.880€ chiavi in mano nella sua versione “d’ingresso” Premium, un allestimento che offre già tutto quello che può servire per la vita di tutti i giorni.
Qualora non fosse abbastanza e si volesse ancora di più, GAC ha pensato a tutto con la versione Luxury ad un prezzo di 34.880€. La vettura è garantita 8 anni o 160.000 km e 8 anni o 200.000 km sulla batteria.
