Geely EX5 è il primo modello del brand proprietario di Volvo e Polestar ad arrivare in Italia. Si tratta di un SUV elettrico di segmento C, con tutto di serie, pompa di calore inclusa, e con una batteria LFP da poco più di 60 kWh.
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Dimensioni e design
Geely EX5 è un SUV elettrico di segmento C lungo 4,61 metri. È leggermente più compatto di una Tesla Model Y, e per ingombri si avvicina di più a modelli come Volkswagen ID.4 e Skoda Enyaq.
La scelta per il nostro mercato è stata quella di semplificare in questa prima fase: trazione anteriore, un solo motore e un’unica batteria, con due allestimenti anche se in realtà la Pro è già una full optional, e la Launch Edition è una versione con qualche accessorio in più ma che non si discosta troppo dal modello d’ingresso.
Geely EX5 sceglie un linguaggio pulito e minimale: frontale chiuso con fari sottili full LED, fiancata liscia con maniglie a scomparsa e firma luminosa continua che abbraccia l’intero posteriore.
Lo spazio è uno dei veri punti di forza: davanti si viaggia larghi, dietro il passo da 2,75 metri garantisce tanto spazio per gambe, e c’è anche una buona luce per la testa per accomodare i più alti. Il bagagliaio parte da 461 litri e arriva a 1.877 abbattendo i sedili, numeri non da record ma nella media del segmento. Come poi capita spesso sui modelli cinesi, reclinando i sedili anteriori si può creare un vero e proprio letto.
Interni e tecnologia
Dentro questa filosofia si ritrova anche nell’abitacolo, dove la qualità percepita è alta. Plancia morbida, rivestimenti in similpelle, assemblaggi solidi. La plastica rigida c’è, ma resta confinata nella parte bassa, e a questi prezzi è difficile chiedere di più, soprattutto considerando sedili traforati, ventilati e riscaldati già di serie.
La posizione di guida è subito naturale, con seduta alta da SUV, volante ben regolabile e sedile elettrico già dalla versione base. La visibilità anteriore è buona, dietro il lunotto piccolo si fa sentire, ma le telecamere a 360 gradi rendono l’auto utilizzabile da tutti anche nelle situazioni più complicate.
Il cuore dell’abitacolo è il grande schermo centrale da 15,4 pollici, affiancato sull’allestimento Launch Edition da un head-up display da 13,8 pollici. Il sistema è fluido, reattivo, con una grafica pulita che ricorda l’impostazione Tesla, ma con un elemento in più: la manopola fisica per il volume al centro del tunnel.
La Launch Edition aggiunge dettagli da categoria superiore, come il sedile massaggiante per il conducente, l’impianto audio premium con casse integrate nei poggiatesta, l’illuminazione ambientale a 256 colori, i cerchi da 19 pollici e il portellone elettrico.
Come va su strada: comfort e prestazioni
In città Geely EX-5 è sorprendentemente facile: lo sterzo è leggero, il raggio di sterzata di 5,4 metri aiuta nei parcheggi e la risposta dell’acceleratore è dolce in modalità Eco. In Sport diventa più pronta, ma lo sterzo resta sempre filtrato, non aspettatevi niente di estremo. La coppia è tanta e arriva subito: se si affonda troppo il gas si avverte un leggero torque steering, ma i controlli elettronici intervengono sempre puntuali.
Fuori città la coppia da 320 Nm rende l’auto in grado di affrontare salite e viaggi a pieno carico senza fatica. Non è un SUV sportivo, ma è sempre pronto nelle riprese e lo 0-100 in circa 7 secondi è più che adeguato per un’auto pensata per la famiglia.
In autostrada si apprezza il lavoro su comfort e insonorizzazione: discretamente silenziosa, pur con qualche fruscio aerodinamico percettibile avvicinandosi ai 130 km/h, Geely EX5 sfrutta un pacchetto di ADAS completo: cruise control adattivo, mantenimento attivo della corsia e assistente al cambio corsia. Non ci sono funzioni da guida autonoma raffinate come il cambio automatico di corsia, ma un classico Livello 2.
L’assetto è chiaramente orientato al comfort. Lo sterzo è preciso ma filtrato, il rollio è presente se si esagera: non è un’auto per divertirsi tra le curve, è un’auto per macinare chilometri e farci stare comodi.
Motore e batteria: una sola versione
Sotto il cofano c’è un motore elettrico da 160 kW ( 218 CV) abbinato a una batteria LFP da 60,2 kWh. Geely utilizza la piattaforma GEA con struttura cell-to-body, con la batteria integrata direttamente nel telaio a differenza dalla vecchia struttura cell-to-pack-to-body che inseriva le celle in moduli e i moduli nel telaio.
C’è il V2L, quindi si possono alimentare dispositivi esterni o persino un’altra auto elettrica. Manca invece la vera guida a un pedale e la regolazione della rigenerazione avviene solo dal touchscreen, con tre livelli disponibili, ma senza palette al volante.
Geely EX5: consumi reali d’inverno, autonomia e ricarica
L’autonomia WLTP dichiarata è di 430 km, che scendono a 425 sulla Launch Edition, con un consumo medio di 15,8 kWh/100 km. Nella guida reale, su percorso misto, è realistico aspettarsi tra i 350 e i 380 km con una ricarica.
Nota: il test di Geely EX5 è stato effettuato nel periodo invernale, nella tabella trovate il confronto con auto provate durante l’estate, fate riferimento alla temperatura (ultima colonna) per confrontare a parità di condizioni.
- Consumo misto BrianzaRing (inverno): 16,8 kWh / 100 km
- Autonomia reale con questo consumo: quasi 360 km (dal 100% allo 0%)
- Consumo reale misto (inverno, con tanta autostrada): 18,8 kWh / 100 km
- Consumo in autostrada (inverno, tra i 115 e i 130 km/h): 21,5-22,5 kWh / 100 km
In autostrada, viaggiando a velocità codice, l’autonomia effettiva di Geely EX5 si attesta tra i 220 e i 250 km partendo da casa con la carica al 100% e fermandosi alla prima colonnina autostradale intorno al 10%.
In caso di viaggi più lunghi, tra una sosta e l’altra (80-10%) l’autonomia è di 195 chilometri con una media di 115/120 km/h, poco meno se si alza il ritmo. Vedremo poi in estate se questo dato migliorerà o si manterrà più o meno simile.
La ricarica è nella media: in corrente continua si passa dal 30 all’80 per cento in circa 20 minuti, mentre in AC il caricatore di bordo è un classico 11 kW trifase. Da segnalare anche la garanzia: otto anni sulla batteria e sei anni sull’auto.
Scheda Tecnica Geely EX5
Dimensioni
- Lunghezza: 4.615 mm (4,61 metri)
- Larghezza: 1.901 mm (1,9 metri)
- Altezza: 1.670 mm (1,67 metri)
- Passo: 2.750 mm (2,75 metri)
- Capacità bagagliaio: 461 litri (fino a 1.877 litri con sedili abbattuti)
- Raggio di sterzo: 5,4 metri
- Pneumatici e cerchi: 18″ 225/55 sulla Pro, 19″ 235/50 sulla Launch
- Peso: 1.715 kg (Pro), 1.756 kg (Launch Edition)
- Sospensioni: McPherson anteriore e Multilink posteriore
Motore e batteria
- Motore: sincrono a magneti permanenti
- Trazione: anteriore
- Potenza: 160 kW / 218 CV
- Coppia: 320 Nm
- Batteria: LFP da 60,22 kWh
- Architettura: 400V
Prestazioni
- Velocità massima: 175 km/h
- Autonomia dichiarata: 430 km WLTP combinato
- Accelerazione 0–100 km/h: 6,9 secondi (Pro), 7,1 secondi (Launch Edition)
Geely EX5: prezzo e allestimenti (tutto di serie)
La Geely EX-5 non è sportiva, non punta sull’emozione, ma è concreta, comoda, spaziosa e tecnologica. Deve crescere e affinare alcuni aspetti, ma già la proposta di un listino super semplice è un vantaggio per i clienti.
Geely EX5 costa 38.900 euro chiavi in mano per la versione Pro, arrivando a 41.900 euro per la Launch Edition.
Geely EX5 Pro, però, è di fatto una full optional perché ha tutto di serie. Le uniche cose che ci sono in più sulla Launch Edition sono l’impianto audio da 16 altoparlanti (la Pro ne ha 6), l’head-up display, i cerchi da 19″ con pneumatici Goodyear (sulla Pro ci sono i 18″ con pneumatici Giti), portellone elettrico, tetto panoramico con tendina, illuminazione ambientale interni e sedile conducente con memoria e massaggio. Sul sito ufficiale si può prenotare un test drive.
