XPENG P7+ si aggiorna con un restyling 2026 leggermente diverso dalla P7+ 2025 che ho guidato in Cina per testare la guida autonoma supervisionata. Cambiano alcuni particolari estetici, ma le novità principali sono sotto la scocca anche in termini di potenza computazionale.
Sommario
XPENG P7+ 2026, guarda la video anteprima
La gamma XPENG in Italia e come non confondersi
XPENG non ci semplifica la vita perché ha scelto di creare due auto con un nome simile, XPENG P7 e XPENG P7+, ma profondamente diverse. XPENG P7+, che non era mai stata disponibile in Italia ma che in Cina è già al suo primo restyling (quello che arriverà da noi, l’ultimo modello), è una berlina più vicina a Tesla Model S e Mercedes Classe E per dimensioni. Infatti è lunga intorno ai 5 metri ed è pensata per chi cerca un’ammiraglia che punta al comfort.
XPENG P7 è invece un’auto più vicina a una Tesla Model 3/Mercedes Classe C, anche se in realtà è comunque più lunga di entrambe (4,88 metri per la P7, 4,71 per Classe C, 4,72 per Model 3). Insomma, dimensioni importanti anche per la P7 che, rispetto a P7+, è più sportiva di impostazione e la versione a due ruote motrici parte da un motore base che è già più potente di P7+.
Attenzione quindi a non confondersi, perché P7 non è disponibile in Italia, mentre P7+ sì e arriva nel corso del 2026 insieme a XPENG G6 (model year 2026) e XPENG G9 (model year 2026).
Dimensioni, interni e bagagliaio
XPENG P7+ 2026 resta simile alla versione “pre-restyling” e quindi ripropone interni molto spaziosi e confortevoli. Si posiziona nel segmento E, con Tesla Model S e Mercedes EQE.
Le dimensioni variano solo leggermente rispetto alla P7+ del 2025: è lunga più di 5 metri (5.071 mm) ma mantiene la stessa larghezza (1.937 mm) e lo stesso passo di 3 metri.
All’interno troviamo uno schermo centrale da 15,6 pollici per l’infotainment e una strumentazione digitale da 8,8 pollici, stretta in altezza e incastonata nel cruscotto. Dietro c’è il display da 8 pollici per controllare il climatizzatore e l’intrattenimento di bordo.
Molto bene lo spazio posteriore: grazie al passo lungo si viaggia comodi anche in tre, e il bagagliaio offre 573 litri di capacità, arrivando a superare i 1.931 litri con i sedili abbattuti.
Batteria, motore e ricarica cosa cambia nella XPENG P7+ 2026
XPENG P7+ 2026 utilizza l’architettura a 800 V abbinata a due tagli di batteria:
- 61,7 kWh (RWD Standard Range)
- 74,9 kWh (RWD Long Range e AWD Performance)
Tutte e tre le versioni promettono una ricarica dal 10 all’80% in soli 12 minuti, con velocità di picco diverse:
- 350 kW in DC per la RWD Standard Range
- 446 kW in DC per RWD Long Range e AWD Performance
Ovviamente, essendo la batteria di RWD Long Range e AWD Performance maggiore, l’auto sfrutta una velocità più alta per mantenere lo stesso tempo nella ricarica 10-80%. Va specificato che questi tempi sono calcolati con colonnine ultra-fast e quindi bisogna che la stazione di ricarica riesca ad arrivare a quelle potenze di erogazione.
XPENG ha dichiarato che il pacco batterie ha una densità di 140 Wh al chilogrammo (densità del pacco) mentre la densità a livello di celle è di 170 Wh / kg (escludendo quindi il peso delle altre componenti del pacco batterie).
Aspettando che tali colonnine si diffondano, comunque, P7+ 2026 ha il vantaggio di poter prelevare il massimo disponibile alle colonnine da 300/350 kW che già sono installate nel nostro Paese.
La coppia massima è di 450 Nm per le versioni con motore singolo, mentre la AWD aggiunge il secondo motore all’anteriore raggiungendo 620 Nm di coppia totale. La potenza invece varia: 180 kW per RWD Standard Range (245 cv), 230 kW per RWD Long Range (313 cv) e 370 kW per P7+ AWD Performance (503 cv).
ADAS, Infotainment e tecnologia
Anche la nuova XPENG P7+ 2026 sfrutta la guida autonoma basata su visione computerizzata, abbandonando il LiDAR. La piattaforma di guida autonoma si chiama XNGP e, in Europa, non abilita la guida autonoma supervisionata, ma è comunque in grado di offrire tutti gli ADAS e la guida autonoma di Livello 2, quella che chiede al conducente di tenere le mani sul volante e l’attenzione sulla strada.
Tra i sistemi di assistenza ci sono il centramento dell’auto in corsia che lavora insieme al cruise control adattivo e, sulle versioni di fascia più alta, anche il sorpasso assistito in autostrada,
L’hardware è quello ormai collaudato con 3 radar a onde millimetriche, 12 sensori a ultrasuoni e 12 videocamere esterne ad alta risoluzione. Chiudendo con l’infotainment, XPENG P7+ 2026 supporta Apple CarPlay Wireless e Android Auto Wireless.
Guarda il video test della guida autonoma supervisionata con P7+
Dimensioni e scheda tecnica XPENG P7+ 2026
Dimensioni
- Lunghezza: 5.071 mm (5,07 metri)
- Larghezza: 1.937 mm (1,94 metri)
- Altezza: 1.512 mm (1,51 metri)
- Passo: 3.000 mm (3 metri)
- Capacità bagagliaio: 573 litri (fino a 1.931 litri con sedili abbattuti)
- Sospensioni: indipendenti, posteriore multilink a 5 bracci
Motore e Batteria
- Motore elettrico posteriore sincrono a magneti permanenti su tutte le versioni
- Motore elettrico anteriore a induzione (in aggiunta al posteriore sulla AWD)
- Potenza: 180 kW / 245 cv (RWD Standard Range) – 230 kW / 313 cv (RWD Long Range) – 370 kW / 503 cv (AWD Performance)
- Coppia massima: 450 Nm sulle RWD, 660 Nm sulla AWD
- Batterie LFP da 61,7 kWh (Standard Range) o 74,9 kWh (Long Range e Performance)
- Architettura 800V con elettronica di potenza in carburo di silicio
- Ricarica rapida DC 10–80% in circa 12 minuti
- Potenza di ricarica DC: 350 kW (RWD Standard Range), 446 kW (RWD Long Range e AWD Performance)
- Potenza di ricarica AC: 11 kW trifase
- V2L: uscita a 3,3 kW
Prestazioni
- Velocità massima: 200 km/h
- Autonomia dichiarata (WLTP): 455 km (Standard Range con cerchi R19), 530 km (RWD Long Range con cerchi R20) o 500 km (Performance con cerchi da 20″)
- Accelerazione 0–100 km/h: 7,9 secondi (Standard Range), 7,4 secondi (Long Range) o 5,1 secondi (Performance)
Tecnologia e Connettività
- Schermo centrale touch da 15,6″
- Strumentazione digitale da 10,25″
- Schermo posteriore da 8″ per i passeggeri
- Piattaforma software XPENG con comandi vocali evoluti
- Aggiornamenti OTA
- Head-up display
Assistenza alla guida e Sicurezza
- Suite ADAS con sistema di guida assistita “vision only”
- 11 telecamere, 3 radar millimetrici e 12 sensori a ultrasuoni
- Mantenimento di corsia, cruise adattivo, assistente al traffico e parcheggio assistito
- Sospensioni anteriori a doppi bracci oscillanti e posteriori multilink
XPENG in Italia: i modelli disponibili (e quelli in arrivo)
La nuova XPENG P7+ sarà disponibile nel 2026 e segue il lancio degli aggiornamenti, anche in questo caso si tratta di restyling più tecnici che estetici, di XPENG G6 (qui la prova su strada) e XPENG G9. Nel video della XPENG G6 trovate un primo test della ricarica ultra-rapida da 12 minuti fatta proprio a Milano sulla rete di Electrip.
Prezzo e versioni della XPENG P7+ in Italia
XPENG non ha ancora definito ufficialmente il listino italiano, ma sono stati annunciati i prezzi europei:
- XPENG P7+ RWD Standard Range 2026: 44.990€
- XPENG P7+ RWD Long Range: 48.990€
- XPENG P7+ AWD Performance: 54.990€
La dotazione di serie sarà molto completa, esattamente come successo per G6 e G9, dove le versioni base sono praticamente dei full optional, e l’allestimento top aggiunge giusto un paio di optional. XPENG P7+ 2026 sarà disponibile in Italia nel corso del 2026, probabilmente con il lancio a maggio.