XPENG P7+ si prepara ad arrivare in Europa con un’auto più grande, più moderna, che promette una buona efficienza e un prezzo bilanciato che include, di serie, le tecnologie di guida assistita e guida semi-autonoma.
Sommario
L’ho guidata in Cina dove, a bordo della versione 2025 per il mercato locale, ha espresso tutto il suo potenziale grazie alla guida veramente autonoma (L2++ supervisionato) che in Europa non è consentita se non nei livelli più bassi (Livello 2 e qualche timido Livello 2+ come questo di Ford), ma che Tesla sta cercando di spingere con delle dimostrazioni pubbliche. In questa prova vi racconto come è andata.
XPENG P7+: video prova su strada e test guida (davvero) autonoma
XPENG P7+ vs P7: le differenze
Prima di tutto bisogna fare una distinzione per evitare di andare in confusione. XPENG P7+ è un’auto profondamente diversa dalla P7 anche se il nome è simile. P7 è più sportiva e anche più veloce, ma ha una piattaforma più vecchia e meno evoluta di questa. Anche se è in programma un aggiornamento.
P7+ è invece una berlina più familiare e comoda, forse meno veloce in accelerazione ma è dotata della nuova piattaforma SEPA 2.0 che è più efficiente, e del nuovo sistema di guida autonoma senza LiDAR. Inoltre è più lunga (5 metri contro i 4,88 della P7). La P7+ provata in Cina era la versione attuale, quella che a breve verrà sostituita da un restyling che la rende ancora più moderna, ma di cui non vi posso parlare fino a gennaio…
XPENG P7+ (2025): le caratteristiche
XPENG P7+ è una berlina più lunga di una Tesla Model 3 per intenderci, infatti va a guardare più al segmento di Tesla Model S o Mercedes Classe E / Mercedes EQE. Lunga più di 5 metri (5.056 mm), è larga 1.937 mm e ha un passo molto generoso da ben 3 metri.
All’interno il salto qualitativo è evidente: materiali morbidi, sedili più comodi rispetto a quelli delle XPENG attualmente vendute in Europa (come G6 e G9) e una dashboard dominata da due grandi schermi.
La piattaforma utilizza l’architettura a 800V con batterie LFP e un’ottima efficienza dato che viene dichiarato un consumo di 15,1 kWh / 100 km nel ciclo WLTP. Due le versioni oggi disponibili in Cina:
XPENG P7+ da 180 kW
- potenza: 180 kW
- velocità massima: 200 km/h
- sospensioni: indipendenti, con multilink posteriore a cinque bracci
- cerchi: 235/60 R18 (255/45 R20 optional)
- lunghezza: 5.056 mm (5,05 metri)
- larghezza: 1.937 mm (1,94 metri)
- altezza: 1.512 mm (1,51 metri)
- passo: 3.000 mm (3 metri)
- batteria: 60, 7 kWh, LFP
- autonomia: 602 km CLTC
XPENG P7+ da 235 kW
- potenza: 235 kW
- velocità massima: 200 km/h
- sospensioni: indipendenti, con multilink posteriore a cinque bracci
- cerchi: 235/60 R18 (optional 255/45 R20)
- lunghezza: 5.056 mm
- larghezza: 1.937 mm
- altezza: 1.512 mm
- passo: 3.000 mm (3 metri)
- batteria: 76,3 kWh, LFP
- autonomia: 710 KM CLTL
XPENG abbandona quindi le batterie NMC della P7 europea per soluzioni LFP. Non esistono versioni AWD a trazione integrale: XPENG P7+ è solo a trazione posteriore, con un singolo motore declinato in due livelli di potenza:
- 180 kW (circa 245 CV)
- 230 kW (circa 313 CV)
La coppia massima è di 450 Nm, sufficiente a garantire una spinta da diesel anche nella versione meno potenti che, comunque, accelera da 0 a 100 in meno di 7 secondi (meno di 6 secondi per la più potente).
Infotainment, ADAS e il sistema XNGP in Europa
Uno dei motivi per cui la P7+ è un’auto molto attesa riguarda proprio le tecnologie di guida assistita, guida semi-autonoma e guida autonoma. XPENG porta in Europa la piattaforma XNGP, la sua suite avanzata che include il centramento evoluto dell’auto in corsia, sorpasso assistito, cruise control adattivo di ultima generazione e via dicendo.
In realtà, in Cina, l’auto è in grado di fare molto di più perché è già pronta per la guida autonoma supervisionata… anzi già funziona con la guida autonoma in Cina.
La guida autonoma completa di XPENG è inclusa di serie: non si paga un abbonamento e non si acquista come la guida autonoma evoluta di Tesla, ma gli ADAS di Livello 2++ in Cina sono già disponibili per tutti gratuitamente, così come gli aggiornamenti OTA ovviamente.
Dimensioni e scheda tecnica XPENG P7+ (2025)
Dimensioni
- Lunghezza: 5.056 mm (5,06 metri)
- Larghezza: 1.937 mm (1,94 metri)
- Altezza: 1.512 mm (1,51 metri)
- Passo: 3.000 mm (3 metri)
- Capacità bagagliaio: 725 litri (fino a 2.221 litri con sedili abbattuti)
Motore e Batteria
- Motore elettrico posteriore sincrono a magneti permanenti
- Potenza: 180 kW (Long Range) o 230 kW (Ultra Long Range)
- Coppia massima: 450 Nm
- Batterie LFP da 60,7 kWh e 76,3 kWh
- Architettura 800V
Prestazioni
- Velocità massima: 200 km/h
- Autonomia dichiarata: da 602 a 710 km (a seconda della batteria e dell’allestimento)
- Accelerazione 0–100 km/h: 6,8 secondi (Long Range 60,7 kWh)
- Accelerazione 0–100 km/h: 5,9 secondi (Ultra Long Range 76,3 kWh)
XPENG in Italia: i modelli disponibili (e quelli in arrivo)
Al momento XPENG ha debuttato in Italia con Xpeng G6 (l’ho recensita qui) e Xpeng G9, entrambi SUV elettrici che costano rispettivamente 43.670€ e 61.170€.
Per la P7+ bisognerà aspettare gennaio, ma ci aspettiamo una dotazione di serie molto completa che ricalcherà la strategia già usata in Cina con la P7+ e in Europa con G6 e G9.
Nel frattempo XPENG sta continuando ad ampliare la rete vendita in Europa, con centri assistenza dedicati e magazzini ricambi locali.
