Geely E2 ha raggiunto il milione di esemplari venduti a ottobre 2026, due anni dopo il debutto in Cina. Il modello si chiama Xingyuan in Cina, EX2 in altri mercati ed E2 in Europa. Nome a parte, la base è la stessa, quella di una citycar elettrica lunga 4,13 metri con il motore sull’asse posteriore e un frunk sotto il cofano anteriore. In Italia costa meno di 21.000 euro e, nel 2025, è stata il modello più venduto in Cina, davanti a Wuling Hongguang Mini EV e Tesla Model Y.
Sommario
Geely E2: dal lancio di Xingyuan al milione di vendite
Geely E2 è stata presentata in Cina come Xingyuan il 9 ottobre 2024 con un prezzo lancio che andava da 69.800 a 98.800 yuan (cinque allestimenti). Si tratta della prima elettrica di segmento A0 (le citycar più piccole) del marchio Geely Galaxy. Le prime 10.000 vendite sono arrivate in 16 giorni e, tra ottobre e dicembre 2024, le vendite in Cina sono state 51.659 in tre mesi.
Nel 2025 le vendite sono salite dalle 28.146 unità di gennaio alle 48.080 di settembre, per un totale annuo di 465.775. Questi numeri hanno permesso a Geely E2 di guadagnare il primo posto della classifica cinese tra le auto elettriche, superando sia la Wuling Hongguang Mini EV (435.599 unità nel 2025), sia Tesla Model Y (425.337 vendite) e BYD Seagull (310.956 unità).
I traguardi raggiunti? 200.000 esemplari a maggio 2025, 500.000 a dicembre 2025 (14 mesi dopo il lancio), 600.000 a marzo 2026 e 800.000 a metà luglio 2026. Il milionesimo esemplare è uscito dalla linea di produzione il 20 ottobre 2026. A novembre 2026 sono arrivate in Cina anche le edizioni speciali Star Ace e Star Chill, a 91.800 yuan.
Come è fatta Geely E2
Geely E2 è costruita sull’architettura GEA, quella dedicata alle elettriche, e ha un solo motore elettrico montato sull’asse posteriore (trazione posteriore). Davanti c’è un vano da 70 litri (il frunk, apribile anche da remoto), mentre dietro restano 375 litri di babagliaio, che diventano 1.320 abbattendo i sedili. Le misure cinesi sono 4.135 mm di lunghezza, 1.805 di larghezza e 1.570 di altezza, con un passo di 2.650 mm. Al retrotreno le sospensioni sono multilink.
Il motore è un 11-in-1, un unico gruppo che riunisce undici funzioni elettriche e riduce ingombri e cablaggi compattando in un blocco sia il propulsore vero e proprio, sia trasmissione, elettronica di controllo e via dicendo. La versione cinese eroga 58 o 85 kW (78 o 116 CV), in Europa 60 e 85 kW (82 e 116 CV).
Al centro della plancia c’è lo schermo da 14,6 pollici con Flyme Auto e il sistema 540° Transparent Chassis con vista intorno (e sotto) all’auto.
La batteria è una LFP (litio ferro fosfato) con celle CATL e raffreddamento a liquido. In Cina i pacchi sono da 30,12 e 40,16 kWh (310 e 410 km CLTC, 480 km con la versione del 2026) mentre in Europa l’auto monta le batterie da 35,35 kWh e 47,14 kWh (252 e 345 km WLTP).
Sulla sicurezza passiva, Geely E2 ha sette airbag (uno è centrale anteriore) e un sistema che isola la batteria ad alta tensione dopo l’urto. Euro NCAP ha assegnato cinque stelle con il protocollo 2026 e si tratta del primo modello Geely a ottenerle con quei criteri. Tutte le caratteristiche e i dettagli li trovate nella guida completa sulla Geely E2.
Un milione in 24 mesi: Geely E2 contro Mustang, Golf, Maggiolino e le altre elettriche
Visto il risultato raggiunto, ho guardato indietro nel tempo per vedere il tempo impiegato da alcune delle auto più importanti di sempre per arrivare al primo milione. Di seguito i dati che vanno letti considerando che la capacità produttiva non era pari per ogni modello visto che parliamo di epoche e situazioni diverse, e che ci sono anche diversità nei mercati:
| Auto | Debutto | Tempo al primo milione | Conteggio |
|---|---|---|---|
| Ford Mustang | aprile 1964 | circa 22 mesi (2 marzo 1966) | produzione |
| Geely E2 (Xingyuan) | ottobre 2024 | 24 mesi (20 ottobre 2026) | produzione |
| BYD Seagull | aprile 2023 | circa 26 mesi (30 giugno 2025) | produzione |
| Wuling Hongguang Mini EV | luglio 2020 | meno di 30 mesi (1,11 milioni a fine gennaio 2023) | vendite |
| Volkswagen Golf | marzo 1974 | 31 mesi (ottobre 1976) | produzione |
| Tesla Model 3 | luglio 2017 | circa 47 mesi (giugno 2021) | vendite |
| Fiat 600 | 1955 | meno di 6 anni (febbraio 1961) | produzione |
| Mini | agosto 1959 | circa 6 anni (1965) | produzione |
| Ford Model T | ottobre 1908 | 7 anni e 2 mesi (10 dicembre 1915) | produzione |
| Volkswagen Maggiolino | dicembre 1945 | 9 anni e 7 mesi (6 agosto 1955) | produzione |
Mustang resta davanti: un milione in 684 giorni, circa 1.460 esemplari al giorno, contro i circa 1.350 al giorno di Geely E2 in 741 giorni. Una Mustang costava in media circa 2.300 dollari all’epoca. Golf I, avviata a Wolfsburg nel marzo 1974, arrivò al milione nell’ottobre 1976 e al secondo milione nel giugno 1978.
Il Maggiolino iniziò la produzione in serie il 27 dicembre 1945 con soli 55 esemplari, ne fece 9.878 nel 1946 e 8.973 nel 1947. Solo dal 1948 la produzione raddoppiò con un aumento della capacità industriale: per questo servirono quasi dieci anni. Fiat 600 e Mini impiegarono circa sei anni, Model T poco più di sette.
Tra le elettriche, Seagull ha raggiunto il milione di esemplari prodotti in circa 26 mesi, La Wuling Mini EV ha superato il milione in meno di 30 mesi e Model 3 ci ha messo quasi quattro anni, diventando la prima elettrica a superare quella soglia nonostante la produzione iniziale fosse fortemente limitata e Tesla ci mise un po’ a scalare raggiungendo un output maggiore per gli impianti.
Il numeri di Geely E2 e il mercato cinese che rallenta
Il conteggio del milione riguarda gli esemplari usciti dalle linee, quindi comprende anche le auto destinate all’export (dell’export cinese ne ho parlato qui) e quelle non ancora consegnate. Nel frattempo il mercato cinese ha rallentato: tra gennaio e settembre 2026 le vendite ai privati in Cina sono state 310.391, il 9,6% in meno dello stesso periodo del 2025. Il primo semestre del 2026 ha chiuso a 194.159 unità (meno 5,3%) mentre a settembre sono state registrate 44.275 vendite: è il mese migliore del 2026, ma resta sotto le 48.080 unità di settembre 2025.
Geely E2, con i suoi diversi nomi, è venduta in oltre 30 mercati tra Europa, America Latina, Asia-Pacifico, Africa e Medio Oriente. Da gennaio 2026 viene assemblata a Purwakarta, in Indonesia, e per il Brasile è in corso l’avvio della produzione locale con la joint venture Renault-Geely. In Malesia, con il nome di Proton e.MAS 5, ha venduto 10.665 unità nel primo semestre 2026 e, nelle statistiche di luglio del gruppo Geely, è l’elettrica più venduta in Thailandia e la seconda in Brasile e in Messico.
Geely E2 in Italia: tre allestimenti da 20.900 euro
In Italia Geely E2 è distribuita da Jameel Motors Italia in tre allestimenti: Pro, Max e Ultra. I prezzi vanno da 20.900 a 24.900 euro.
Il listino della versione d’ingresso è più di due volte e mezzo il prezzo cinese: il divario è dovuto in parte con trasporto, omologazione europea, dazi sulle elettriche costruite in Cina e margini della rete di vendita italiana (Jameel).
