BMW i4 M50 è un’auto elettrica che non sembra affatto a batterie guardandola da fuori, infatti è praticamente identica alla versione termica. Ed è fatta per le prestazioni, quindi ha due motori, una trazione integrale con tendenza a privilegiare il posteriore e un comportamento su strada molto familiare a chi è già cliente del marchio.
Sommario
L’ho portata nel mio circuito di test dei consumi in condizioni reali, ecco come va e come si guida…
Video prova e test consumi
BMW i4: una gamma articolata con elettriche, benzina e diesel
Innanzitutto parliamo della gamma BMW i4 che è stata recentemente aggiornata e ora è composta da:
- BMW i4 eDrive35 Gran Coupé (286 cv, trazione posteriore) da 59.900€
- BMW i4 eDrive40 M Sport Edition (340 cv, trazione posteriore) da 60.000€
- BMW i4 eDrive 40 Gran Coupé (340 cv, trazione posteriore) da 65.050€
- BMW i4 xDrive40 M Sport Edition (401 cv, trazione integrale) da 65.000€
- BMW i4 xDrive 40 Gran Coupé (401 cv, trazione integrale) da 70.050€
- BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé (601 cv, trazione integrale) da 79.500€ (stesso prezzo della M50 quando è uscita)
Praticamente la gamma si è aggiornata poco la prova di questo video con una nuova i4 M60 che va a rimpiazzare la i4 M50 ancora in circolazione come usato o chilometri zero e molto interessante in vista di questo aggiornamento.
Le differenze tra l’i4 M50 e l’i4 M60 ci sono, ma non sono eccessive: l’i4 M60 esce allo stesso prezzo di quanto costava l’i4 M50 ma ha 601 cv al posto di 544 cv. Da notare che nella gamma ci sono poi tre versioni benzina di i4 (BMW 420i, 430i xDrive e 440i xDrive) e tre versioni diesel (BMW 420d, 420d xDrive e 430d xDrive).
A sinistra, nella foto, la i4 M50 con l’estetica pre-restyling, a destra la i4 dopo l’aggiornamento e il restyling dell’estate 2025.
BMW i4 M50 usata: un affare interessante
Curiosando nella pagina dell’usato certificato di BMW si scoprono interessanti proposte per la BMW i4 M50 usata che, con pochi chilometri e con prestazioni molto simili alla M60, permette di risparmiare diverse decine di migliaia di euro.
Ci sono infatti i4 M40 con 28-55.000 chilometri (niente per un’elettrica) nella forbice tra i 40 e i 45.000€, cifra molto interessante se consideriamo che ci si porta a casa un’auto divertente, completissima nella dotazione e lussuosa. Se la volete più “giovane”, con circa 11.000 km alle spalle, si trova a 54.500€, cifra comunque interessante per una BMW M50 usata che è in grado di competere anche con le termiche.
BMW i4 M50: test consumi reali e autonomia in autostrada
Come vi ho raccontato nel video, però, i consumi non sono il suo forte. Vuoi per il peso importante, d’altronde le finiture di qualità e ricche costano anche in termini di chilogrammi, vuoi per la piattaforma non nata elettrica, BMW i4 M50 è abbastanza assetata. E nel Brianza Ring ha consumato 19 kWh / 100 km nel misto (città + autostrada + extraurbano) e circa 23,5 kWh/100 km durante le due settimane di test.
Il vantaggio è che ha comunque una batteria grossa (81 kWh netti) che la rende utilizzabile anche in autostrada:
- parto da casa al 100% della batteria, percorro 290 km con una media di 120 km/h (dal 100 al 10%) che corrisponde a un consumo medio tra i 24 e i 25 kWh / 100km
- prima ricarica dal 10 all’80% (30 minuti)
- riparto con l’80%, percorro altri 230 km prima di tornare al 10% e fermarmi per un’altra ricarica da 30 minuti
Aumentando la velocità media del viaggio (parliamo di media, quindi difficile a meno che non viaggiate di notte) a 130 km/h, il consumo sale a 26,3 kWh ogni 100 km.
Confrontandola con una Model 3 Performance (la versione base costa meno di 25.000€ con gli incentivi), sempre in un viaggio autostradale a velocità media di 120 km/h, la simulazione per la Tesla è la seguente:
- parto da casa al 100% della batteria, percorro 330/340 km con una media di 120 km/h (dal 100 al 10%) che corrisponde a un consumo medio tra i 24 e i 25 kWh / 100km
- prima ricarica dal 10 all’80% (30 minuti, picco di ricarica a 205 kW in corrente continua)
- riparto con l’80%, percorro altri 250/260 km prima di tornare al 10% e fermarmi per un’altra ricarica da 30 minuti
Confronto test consumi reali auto elettriche (ciclo misto)
Qui sotto trovate la tabella completa con il confronto dei consumi reali: cliccando sul menu in ogni colonna potete ordinare le auto in base al brand, al modello, al consumo e via dicendo, incluso il costo ogni 100 chilometri:
Domande e Risposte
Quali sono le differenze tra BMW i4 M50 e BMW i4 M60?
La nuova BMW i4 M60 sostituisce la M50 con piccoli aggiornamenti e una potenza maggiore: 601 cavalli contro i 544 della M50. Il prezzo di listino resta simile e anche il comportamento su strada cambia poco, con una trazione integrale a prevalenza posteriore e lo stesso approccio sportivo. Ci sono miglioramenti nell’efficienza tramite modifiche alla batteria e all’elettronica.
Quanta autonomia reale ha la BMW i4 M50?
Nei test su strada, la BMW i4 M50 percorre circa 290 km reali in autostrada con una batteria da 81 kWh netti, e fino a 400 km nel misto con guida normale. I valori possono variare in base a temperatura, stile di guida e uso dei sistemi di climatizzazione.
Quanto consuma la BMW i4 M50 nei test su strada?
Nel mio circuito di prova, la i4 M50 ha consumato in media 19 kWh ogni 100 km nel misto e circa 23,5 kWh/100 km nel periodo di test. A 130 km/h costanti in autostrada il consumo sale a 26,3 kWh/100 km, valori in linea con le altre elettriche sportive di pari potenza.
Quanto impiega a ricaricarsi la BMW i4 M50?
Alle colonnine rapide in corrente continua, la BMW i4 M50 ricarica dal 10% all’80% in circa 30 minuti, con picchi fino a 205 kW. In corrente alternata, la ricarica completa avviene in circa 8 ore a 11 kW.
Quanto costa oggi una BMW i4 M50 usata?
Sul mercato dell’usato certificato BMW si trovano i4 M50 tra i 40.000 e i 45.000 euro con 30-50.000 km, e intorno ai 54.000 euro per esemplari con meno di 15.000 km. È una cifra interessante per un’elettrica di questa categoria, specie considerando che la nuova M60 costa circa 80.000 euro.
Quanta autonomia ha la BMW i4 M50 in autostrada?
A velocità autostradali costanti, intorno ai 120 km/h, la i4 M50 percorre circa 290 km reali prima di scendere al 10% di batteria. Aumentando la media a 130 km/h, l’autonomia scende a circa 260 km, valori comunque adeguati ai lunghi viaggi con una sola sosta di ricarica intermedia.
Come si comporta la BMW i4 M50 rispetto a una Tesla Model 3 Performance?
Nel confronto autostradale, la Tesla Model 3 Performance percorre circa 330-340 km a 120 km/h con consumi simili (24-25 kWh/100 km). La BMW i4 M50 consuma un po’ di più ma offre un’esperienza di guida più solida e un comfort superiore, mantenendo il tipico comportamento dinamico delle BMW con trazione posteriore.