XPENG G6 RWD Long Range è la versione con la batteria più capiente e la maggiore autonomia nella gamma attuale di G6. Con 80,8 kWh di capacità, la batteria LFP mantiene la ricarica rapidissima (picco di 451 kW) e ha un buon rapporto tra peso e autonomia.
Sommario
Guarda il video con tutti i test dei consumi reali
XPENG G6 RWD Long Range MY26: cosa cambia con la nuova batteria
Una delle novità di XPENG G6 RWD Long Range MY26 è la batteria da 80,8 kWh, che cambia la chimica passando da NMC a LFP e migliora ulteriormente la ricarica rapida, arrivando al picco dichiarato di 451 kW.
Questa scelta punta su una chimica che ha sì una densità energetica inferiore, ma è più robusta, resistente a cicli di carica frequenti e quindi, anche se sulla carta ha un’autonomia leggermente inferiore, compensa abbondantemente in viaggio perché ricarica in tempi ridottissimi.
Così in città e nel misto ci troviamo con un’autonomia più che soddisfacente, ma in viaggio i tempi complessivi si riducono perché quella manciata di chilometri che perde in autonomia massima, la recupera guadagnando tempo e dimezzando le soste per il rifornimento di elettroni.
Test consumi reali XPENG G6 RWD Long Range al Brianzaring
I test dei consumi reali XPENG G6 RWD Long Range sono stati effettuati con la temperatura ambientale ideale, in media di 20° tra tutte le sessioni, nel solito percorso reale che parte dalla città, effettua un primo passaggio in extraurbano con un tratto di tangenziale, passa all’autostrada cercando di mantenere la velocità il più possibile vicina ai 130 km/h e prosegue poi per un lungo tratto dove si affronta urbano ed extra-urbano. Qui si raggiunge il picco massimo di altitudine a circa 500 metri di altezza per poi tornare verso la pianura, testando anche le capacità di recupero dell’energia dell’auto.
Durante i test, a prescindere delle condizioni, viene attivato il climatizzatore per mantenere la temperatura di comfort e deumidificare l’abitacolo.
* Lo stato finale della batteria è stimato sulla base del consumo rilevato dal computer di bordo e della capacità nominale (80.8 kWh).
Nella tabella qui sopra si può notare il consumo medio di 13,8 kWh / 100 km registrato nel percorso misto del Brianzaring. Il dato è una media dei tre passaggi di test in condizioni di traffico reali e va notato che il segmento 2 è in lieve discesa, l’autostrada è in pianura e nel segmento 3 è inclusa sia una parte in salita (fino a 500 metri s.l.m.), sia la parte di discesa per tornare a 200 metri s.l.m.
Il test dei consumi al Brianzaring simula un ciclo misto WLTP che include salite e discese, ma vanno segnalati i consumi anche in altre situazioni più specifiche:
- in città: XPENG G6 RWD Long Range ha consumato, in un tipico scenario cittadino, 11,6 kWh / 100 km. L’autonomia esclusivamente cittadina supera, nelle condizioni ideali, il dichiarato raggiungendo quasi 700 chilometri nell’utilizzo urbano al di sotto dei 50 km/h.
- extraurbano costante: in pianura, con temperatura ambientale di 20 gradi e velocità al di sotto dei 90 km/h, XPENG G6 RWD Long Range ha consumato durante i test una media di 13,5 kWh / 100 km. In questo scenario, l’autonomia dal 100% allo 0% è di quasi 600 chilometri.
- in autostrada:
Confronto consumi XPENG G6 RWD Long Range vs altre auto elettriche
XPENG G6 RWD Long Range: quanto costano 100 chilometri?
Per calcolare il costo ogni al chilometro (espresso come costo ogni 100 chilometri) di XPENG G6 RWD Long Range, usiamo il dato di 25 centesimi al kWh ricaricando a casa:
- utilizzo solo città, ricarica da casa: 1,9 euro ogni 100 km
- utilizzo solo in extraurbano (no autostrada), ricarica da casa: 3,38 euro ogni 100 km
- utilizzo misto (Brianzaring, inclusa autostrada), ricarica da casa: 3,45 euro ogni 100 km
E se ricarico solo da colonnine pubbliche? Ho preso i dati Adiconsum per non stare ad impazzire. Secondo Adiconsum, in aprile, il prezzo medio delle colonnine AC pubbliche (usando le tariffe migliori) è di 0,47 euro al kWh, sebbene esistano abbonamenti e offerte particolari che abbassano anche a 0,25 euro al kWh… in quel caso il calcolo è uguale a quello casalingo che vi ho fatto sopra.
- utilizzo solo città, ricarica pubblica AC a 0,47 €/kWh: 3,57 euro ogni 100 km
- utilizzo solo in extraurbano, no autostrada, ricarica pubblica AC a 0,47 €/kWh: 6,35 euro ogni 100 km
- utilizzo misto, BrianzaRing inclusa autostrada, ricarica pubblica AC a 0,47 €/kWh: 6,49 euro ogni 100 km
