Prova su strada in anteprima per Leapmotor B03X che ha affrontato i tornanti in salita vicino a Malaga in occasione dell’evento di lancio europeo. Il SUV elettrico di segmento B è molto importante per il nostro mercato, perché è un’auto vera, lunga 4,27 metri e con un przzo di partenza di meno di 20.000 euro se si sommano tutte le promozioni.

Dimensioni, bagagliaio e abitacolo

Con 4,27 metri di lunghezza e un passo di 2,60 metri, Leapmotor B03X si posiziona in pieno segmento B, puntando su facilità di parcheggio e possibilità di entrare facilmente anche nei garage più stretti (la larghezza totale è di 1,81 metri.

Bene anche la presenza della presa di ricarica sul lato sinistro, scelta che permette a chi deve entrare in un box auto poco spazioso di inserire il connettore nel lato dove lascia più spazio, quello dal quale esce il conducente.

Il primo test su strada, però, ha confermato che le dimensioni esterne compatte lasciano spazio a una buona progettazione dei vani nell’abitacolo. Il bagagliaio arriva a 510 litri se si condidera il doppio fondo, che da solo vale poco più di 100 litri ed è un vano impermeabile che si può lavare e ha un tappo sul fondo che scarica direttamente sul terreno. Abbattendo i sedili il totale è di 1.605 litri.

Ottima anche l’abitabilità: sedendomi sul divanetto posteriore, con il sedile anteriore regolato sulla mia altezza di 1,77 metri, c’è tanto spazio per le ginocchia e almeno quattro dita in altezza tra la testa e il cielo del tetto. L’unica critica da questo punto di vista è l’assenza di tasche posteriori e l’assenza delle bocchette del climatizzatore per portare il flusso d’aria dietro. Lato connessioni, il passeggeri posteriori hanno a disposizione una USB-C e una USB-A.

Infine c’è la mossa geniale per rendere ancora più versatile quest’auto: la seduta del divanetto posteriore si può ribaltare verso lo schienale, creando un comodo spazio di carico dal pavimento al tetto, utile per oggetti alti che non vogliamo mettere nel bagagliaio (o che lì non ci stanno).

Tecnologia e ADAS: tutto di serie

Mi sposto davanti per valutare la parte tecnologica dell’abitacolo, dove la strumentazione digitale mostra le informazioni sul computer di bordo e permette anche di scorrerle con un tasto. Non c’è un head-up display, neanche sulle versioni più ricche, ma lo schermo principale è dotato di un’interfaccia fatta bene, molto fluida e moderna.

La scorciatoia tramite menu a tendina è sicuramente apprezzata, e permette di richiamare senza cercarle nei menu le funzioni principali. Tutto con la presenza di serie di Android Auto Wireless, Apple CarPlay Wireless, chiave digitale sullo smartphone e app per il controllo remoto (in alternativa c’è la scheda NFC).

A tal proposito ho anche approfittato per fare qualche domanda sullo stato dello sviluppo del software di Leapmotor durante il workshop tecnico al quale ho partecipato. Qui la risposta è stata che si sta lavorando per ampliare funzioni e servizi che in Cina già esistono, ma che in Europa richiedono un passaggio normativo ulteriore per quanto riguarda il tema della privacy.

Infine, purtroppo, sembra che non ci sarà un aggiornamento OTA in grado di utilizzare le telecamere della B03X per una modalità sentinella che possa registrare e riconoscere eventi sospetti intorno all’auto, ma sarà prevista per un prossimo modello/generazione.

Motore, batteria e ricarica

La versione da meno di 25.000 euro di listino (meno di 20.000 euro con le offerte lancio e rottamazione/permuta) è quella con la batteria LFP da 39,8 kWh che dichiara 292 chilometri con una ricarica nel ciclo WLTP.

Con la 39,8 kWh c’è un motore elettrico anteriore (trazione anteriore) da 130 kW (176 cv). Questa versione arriva comunque ai 160 km/h di velocità massima limitata su tutte e due gli allestimenti e scatta da 0 a 100 in 8,6 secondi. Il motore eroga 200 Nm di coppia.

Con la batteria da 53 kWh la coppia non cambia, ma la potenza del motore cresce a 145 kW e 197 cv per compensare il maggior peso dell’accumulatore. Per questo i dati di accelerazione e velocità massima non cambiano, ma l’autonomia cresce a 382 km dichiarati nel ciclo WLTP.

Entrambe le batterie ricaricano a 2.5 C, con un picco teorico di 100 kW per la batteria più piccola e 133 kW per quella più grande. Leapmotor dichiara un tempo di ricarica dal 30 all’80% in 16 minuti e un tempo di ricarica dal 10 all’80% in 21 minuti. Dovrò però provarla in un test di ricarica per vedere come si comporta la curva di ricarica in queste situazioni.

Come va? Prova su strada e prime impressioni sui consumi reali

I dintorni di Malaga, a Ovest della città, mi hanno permesso di spremere per bene la nuova B03X dopo che avevo provato in precedente la B05 che ha una piattaforma più dinamicamente affinata (e non è un SUV).

Innanzitutto va detto che B03X è la prima trazione anteriore che entra nella gamma italiana, scelta fatta per rendere l’auto più facile e più familiare visto che la maggior parte del segmento B e B SUV è sempre stato a trazione anteriore. Le forme da crossover e un telaio da compatta, però, non si traducono in una guidabilità da buttare via, anzi.

Prima cosa da fare? Mettere in Sport, perché nella modalità base lo sterzo è davvero iper-servoassistito ed è un setup che sconsiglio sui tornanti affrontati in maniera più allegra.

Fatto questo inizio a inanellare un po’ di curve e noto subito che l’anteriore ha si la tendenza al sottosterzo come tutte le vetture di questo tipo, ma i controlli di trazione intervengono in punta di piedi e solo per il tempo necessario a garantire la sicurezza: forzando con l’acceleratore quando ancora l’auto non è arrivata al punto di corda, simulando un comportamento errato per vedere come si comportava l’elettronica, la vettura ha tagliato la potenza il necessario per rimettermi in carreggiata senza però interventi bruschi. Il risultato è che anche in condizioni più difficili, l’auto resta facile da controllare e da correggere.

I “soli” 200 Nm di coppia, che mi spaventavano dalla scheda tecnica, si sono poi rivelati più che sufficienti per essere praticamente il più veloce anche nei tornanti in salita, e superare auto ben più potenti quando le corsie destinate al mio senso di marcia diventavano due (si alternavano su un totale di tre corsie a ridosso della montagna).

Anche la frenata mi è sembrata sicura abbastanza da reggere uno sforzo più intenso del solito contesto cittadino, ma su questo aspetto mi riservo di attendere una prova successiva con un tragitto più lungo.

Sorpresa per i consumi: nel tratto montano, con la forzatura di una guida molto allegra per testare l’auto nella parte dinamica, il risultato medio è arrivato a 21 kWh / 100 km. Finiti i test, scendendo a valle e arrivando in città, il totale del percorso si è abbassato a 13 kWh / 100 km, addirittura meno del dichiarato ufficiale di Leapmotor (15,5 / 15,7 a seconda della versione) e in un contesto di temperature ancora fortemente estive (sopra i 30 gradi) e con l’aria condizionata “a manetta” (21 gradi). Sono i dati del test drive di anteprima, quindi vanno presi con le pinze, ma mi fanno ben sperare per quando la porterò nel mio test dei consumi reali al BrianzaRing.

Con quel risultato, comunque, si raggiungono realisticamente 300 km con la batteria piccola e 407 con quella grande: parliamo di autonomia reale d’estate, con il climatizzatore a manetta in un percorso con città e extra-urbano di montagna/collina.

Prezzo, dotazione di serie, versioni e sconti per il lancio

Leapmotor Italia ha previsto tre versioni di B03X al lancio che combinano allestimento e batteria, eccoli di seguito con i prezzi di listino:

• Leapmotor B03X 39,8 kWh Life (177 c): 24.900 euro
• Leapmotor B03X 53 kWh Life (197 cv): 27.400 euro
• Leapmotor B03X 53 kWh Design (197 cv): 29.400 euro

Al lancio ci sono degli sconti cumulabili che portano il prezzo minimo a 19.900 euro: 2.000 euro di sconto lancio, 2.000 euro di sconto in caso di permuta o rottamazione e ulteriori 1.000 euro di sconto per i primi clienti (sconto valido fino a fine settembre). A queste cifre (o al listino) va aggiunta la messa su strada di 1.100 euro mentre la vernice a costo zero, quella di serie, è la Acorn Brown. Le altre costano 650 euro.

La Life ha una dotazione di serie abbastanza completa: i cerchi sono in acciaio da 18 pollici, l’unica rinuncia, ma il resto include tutti gli ADAS, clima automatico, sensore pioggia, portapacchi sul tetto, volante in pelle sintetica, entrata keyless, chiave NFC (+ 2 chiavi meccaniceh), chiave sullo smartphone, fari Full LED, luci automatiche, fendinebbia posteriori a LED, retrovisori riscaldati. sedili in tessuto, strumentazione digitale, touchscreen da 8,8″, ricarica wireless per lo smartphone, Android Auto Wireless, Apple CarPlay Wireless, V2L da 3,3 kW e telecamera con vista panoramica.

I sedili anteriori sono a regolazione manuale e anche quelli della seconda fila sono regolabili in altezza e ribaltabili.

Praticamente la versione Design aggiunge i cerchi in lega, le 4 telecamere per creare la vista a 360° anche in 3D, sensori di parcheggio davanti e dietro, retrovisori ripiegabili elettricamente, volante e sedili anteriori riscaldati, sedili in pelle sintetica, luci ambientali, regolazione elettrica a 6 vie per il conducente e 12 altoparlanti al posto dei 6 della Life.

La garanzia della casa vale solamente se si rispettano i tagliandi annuali o chilometrici ed è di 8 anni o 200.000 chilometri sulla batteria e sulla parte elettrica. Inoltre il finanziamento da 129 euro al mese è calcolato con un anticipo di 7.508 euro, 35 rate da 129 euro e 30.000 chilometri con TAN fisso del 4,99% e TAEG del 7,96%. Il valore futuro garantito è di 10.476 euro da pagare come maxi rata o rifinanziare, a meno che non si decida di restituire l’auto.

Scheda Tecnica Leapmotor B03X

Dimensioni:

• lunghezza 4.270 mm
• larghezza 1.810 mm
• altezza 1.635 mm
• passo 2.605 mm
• bagagliaio 510 litri (1.605 litri a sedili posteriori abbattuti)
• pneumatici 215/50 R18
• cerchi in acciaio da 18″ sulla Life 39,8 kWh, in lega da 18″ su Life 53,0 kWh e Design
• diametro di sterzata 10 metri

Motore

• Motore: elettrico
• Trazione: anteriore
• Potenza e coppia: 130 kW / 177 CV sulla versione 39,8 kWh, 145 kW / 197 CV sulle versioni 53,0 kWh, 200 Nm su entrambe
• 0-100 km/h: 8,6 secondi
• Velocità massima: 160 km/h

Tecnica

• Sospensioni ant./post.: McPherson (anteriori), a ponte torcente (posteriori)
• Architettura e batteria: piattaforma CTC 2.0 Plus Cell to Chassis, batteria LFP da 39,8 o 53,0 kWh
• Ricarica DC 30-80%: 16 minuti (potenza massima 100 kW sulla batteria da 39,8 kWh, 133 kW su quella da 53,0 kWh)
• Ricarica AC 30-80%: 3 ore (39,8 kWh) / 4 ore (53,0 kWh) con caricatore di bordo da 11 kW
• Autonomia WLTP: 292 km (39,8 kWh) / 382 km (53,0 kWh)
• Peso a vuoto: 1.450 kg (39,8 kWh) / 1.550 kg (53,0 kWh)