Lepas L8 debutta nella versione PHEV (Super Hybrid) con 279 CV complessivi ottenuti sommando la potenza del motore elettrico da 204 cv più una piccola spinta del motore benzina 1.5 turbo da 143 cv. Il SUV Plug-In è il primo del marchio premium del gruppo Chery che debutta in Italia, affiancandosi ai modelli di Omoda e Jaecoo e anticipando iCaur, Chery e Freelander che arriveranno in un secondo momento. A batteria carica L8 si muove come un’elettrica pura, con il motore termico che resta spento finché non serve per ricaricare la batteria o dare una spinta in più…

Chi è Lepas, il marchio premium del gruppo Chery

Lepas è la terza sigla che il gruppo Chery porta in Italia dopo Omoda e Jaecoo, con un posizionamento più alto che punta al mondo premium, ma non pretende di guardare al lusso. Lepas L8 è l’ammiraglia per chi vuole un SUV grande, comodo e accessoriato, con una qualità degli interni e finiture che alzano l’asticella rispetto alle proposte di Omoda e Jaecoo.

Rispetto alla Jaecoo J8, con cui condivide la piattaforma e buona parte della meccanica, gli interni sono più curati e la dotazione di serie parte già più ricca e completa.

Pur essendo un marchio nuovo, però, Lepas entra già sfruttando il “lavoro” fatto dai marchi Omoda e Jaecoo, quindi utilizza la rete di assistenza e concessionari oltre al magazzino ricambi unificato che varrà per tutti i brand del gruppo Chery.

In aggiunta c’è la garanzia di 7anni o 150.000 km sull’auto e otto anni o 160.000 km sui componenti elettrici (motore elettrico, batteria e tutta la parte di elettronica di controllo e ricarica).

Come funziona il sistema Super Hybrid: due motori elettrici e un turbo benzina

Sotto al cofano Lepas L8 non presenta sorprese ma ripropone il sistema “Super Hybrid”, sigla che il gruppo Chery usa già su Jaecoo e Omoda per descrivere l’ibrido plug-in. Qui il motore termico da 143 CV lavora spesso solo come generatore, ricaricando la batteria o affiancando il motore elettrico di trazione da 204 CV nei momenti di massimo sforzo, come un sorpasso in autostrada o in salite estreme.

Ho notato che, guidando in modalità normale con la batteria sopra il 20%, il passaggio tra elettrico e ibrido è quasi impercettibile: il motore benzina interviene in maniera fluida. Solo quando la batteria è particolarmente scarica o quando si chiede tantissima potenza (immaginatevi una salita veramente ripida con l’auto a pieno carico), il motore benzina si fa più invadente e lavora più a lungo.

Lepas L8, se ricaricata a casa o al lavoro, si guida praticamente come un’elettrica o come una range extender, anche se qui si tratta di un ibrido vero e proprio perché il termico può dare trazione alle ruote e l’auto può, appunto, essere ricaricata. Sui range extender, invece, non c’è la presa e il benzina non è mai collegato all’assale.

Bene lo 0-100 km/h, 7,9 secondi, e in città ed extra-urbano, anche collinare, la spinta arriva quasi sempre dall’elettrico con la sua coppia istantanea. La velocità massima è di 180 km/h mentre il peso è di 1.945 kg a vuoto.

Come si guida? Telaio, sterzo e sospensioni

Lepas L8 va subito inquadrata per quello che è: un SUV comodo, fatto per lunghi viaggi così come per la città, ma non certo un SUV che ha pretese sportive. Lo sterzo è leggero e turistico: comodo in città ma poco comunicativo quando si impegna l’auto in una guida più spinta tra i tornanti.

Il rollio della carrozzeria, complice il peso stesso dell’auto che è bilanciato ma non gode di un baricentro abbassato come per le elettriche di pari massa, è presente se si esagera con il ritmo. Bene le sospensioni: McPherson davanti e multilink dietro filtrano praticamente tutto ma perdono un po’ compostezza tra le curve e aggiungono all’equazione un movimento verticale sullo sconnesso, che si fa sentire soprattutto sul divano posteriore (trovate un esempio nel video).

In generale la descriverei come un’auto facilissima da condurre nonostante le dimensioni, perfetta per chi privilegia l’assorbimento ma da non strapazzare, nonostante il motore abbia una bella coppia e una potenza che potrebbero incitare ad alzare il ritmo.

Batteria e autonomia elettrica

La batteria è una litio-ferro-fosfato (LFP) da 18,4 kWh, piccola per gli standard cinesi (ne abbiamo viste di più grosse), ma sufficiente per 90 km di autonomia elettrica nel ciclo WLTP combinato, che salgono a 123 km nel solo ciclo urbano.

Nell’uso reale, con un tragitto misto di città e statale, sono riuscito a restare vicino al dato guidando con attenzione. Con uno stile più sportivo l’autonomia elettrica scende più rapidamente, come su qualunque plug-in hybrid. A batteria scarica il consumo sale a 6/6,5 litri per 100 km nel ciclo WLTP combinato.

Passando alla ricarica, Lepas L8, in corrente alternata, accetta fino a 6,6 kW, sufficienti per un pieno dal 10 al 100% in 3,3 ore con una wallbox domestica che li sfrutta tutti. C’è anche la presa CCS Combo 2 per la ricarica in corrente continua che dichiara 40 kW: non l’ho provata, ma il dichiarato è di 20 minuti per passare dal 30 all’80%.

Interni: abitacolo, tecnologia e sicurezza

L’abitacolo sorprende per l’attenzione riservata al display centrale da 13,2 pollici: luminoso, abbastanza reattivo e, soprattutto, ben incastonato nel design dell’auto, in particolare nelle linee che partono dal tunnel centrale e proseguono con la cornice stessa del display. Ad affiancarlo c’è un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici.

Bene la resa grafica e la fluidità, ma l’organizzazione dei menu necessiterebbe di un po’ di studio in più perché alcune funzioni sono un po’ più difficili da trovare, ma quelle principali sono accessibili grazie anche al menu a tendina con i comandi rapidi.

Presenti poi Apple CarPlay Wireless, Android Auto Wireless e, sull’allestimento più ricco (Elegance) anche i sedili massaggianti, tetto panoramico e impianto audio Sony a 8.

L dotazione ADAS (i sistemi di assistenza alla guida) è completa, con cruise control adattivo, mantenimento di corsia, frenata automatica d’emergenza e riconoscimento dei limiti di velocità di serie su entrambe le versioni. Il sistema di mantenimento di corsia mi è sembrato più invadente del solito, ma per un parere definitivo mi riservo di provarla più a lungo.

Bagagliaio e dimensioni

Lo spazio a bordo è il punto in cui la L8 giustifica i suoi 4,69 metri di lunghezza e i 2,80 metri di passo: dietro c’è spazio per le gambe da SUV di categoria superiore, forse anche troppo per gli standard europei. Praticamente è impossibile non stare comodi perché le gambe trovano agio anche per chi è più alto.

Il bagagliaio da 507 litri, che diventano 1.314 con i sedili posteriori abbattuti, è nella media del segmento, ma non eccelle proprio perché è l’abitacolo a prendersi lo spazio maggiore.

La qualità percepita è buona, con materiali morbidi al tatto praticamente ovunque e plastiche più dure solo nella parte bassa e più nascosta.

Prezzi, allestimenti e a chi la consiglio

In Italia la Lepas L8 arriva in due allestimenti con il solito listino “super semplice”: Lepas L8 Essence costa 41.700 euro chiavi in mano con cerchi da 19″, pacchetto ADAS completo e doppio schermo digitale. Sempre di serie ci sono gli interni in tessuto e similpelle, impianto audio da 6 altoparlanti, vetri fono assorbenti (finestrini anteriori e parabrezza), telecamera a 540 gradi, ingresso e accensione keyless, tre modalità di guida (manca la Custom su questo allestimento), clima automatico bizona, finestrini posteriori oscurati, fari Full LED, sensori di parcheggio davanti e dietro e 8 aribag.

Lepas L8 Elegance costa 44.700 euro e aggiunge cerchi da 20″, sedili con massaggio, tetto panoramico apribile, impianto Sony a 8 altoparlanti, interni completamente in similpelle, sedili elettrici anteriori, parcheggio assistito automatico e da remoto, sedili anteriori massaggianti e 10 airbag.

Sono cifre che posizionano la L8 esattamente a metà tra le concorrenti: MG HS PHEV Luxury da 272 CV costa 40.490 euro ma è più spartana, mentre una BYD Seal U DM-i Design a trazione integrale e 324 CV sale a 48.100 euro e ha però le quattro ruote motrici.

Lepas L8 è consigliata a chi cerca un SUV plug-in grande, silenzioso e con un’autonomia elettrica sufficiente per l’uso quotidiano tra città, extraurbano poco tortuoso e autostrada. Il limite principale resta la guida tra i tornanti, dove lo sterzo leggero e le sospensioni meno composte fanno capire la natura non sportiva di quest’auto, ma è un limite che hanno anche le concorrenti citate sopra e per superarlo serve qualcosa di più sofisticato come le tedesche (più costose) con piattaforma MEB+ e sospensioni a doppia valvola…

Scheda tecnica Lepas L8

Dimensioni

• lunghezza: 4.688 mm
• larghezza: 1.871 mm (2.142 mm con specchietti)
• altezza: 1.686 mm
• passo: 2.800 mm
• bagagliaio: 507 litri (1.314 litri con sedili posteriori abbattuti)
• pneumatici: 235/50 R19 (Essence), 235/45 R20 (Elegance)
• peso in ordine di marcia: 1.945 kg

Motore

• motore termico: 1.5 TGDi a ciclo Miller, 143 CV (105 kW) / 220 Nm
• motore elettrico di trazione: 204 CV (150 kW) / 310 Nm
• motore elettrico per ricarica: 60 kW (82 CV)
• potenza complessiva: 279 CV (205 kW) / 365 Nm
• trazione: anteriore
• cambio: DHT150 (trasmissione ibrida dedicata)
• 0-100 km/h: 7,9 secondi
• velocità massima: 180 km/h

Tecnica

• sospensioni anteriori: McPherson
• sospensioni posteriori: multilink
• batteria: litio-ferro-fosfato (LFP) da 18,4 kWh
• autonomia elettrica WLTP: 90 km (123 km ciclo urbano)
• consumo carburante WLTP combinato: 2,2 l/100 km (6 l/100 km a batteria scarica)
• emissioni CO2 WLTP: 53 g/km
• ricarica AC: fino a 6,6 kW (10-100% in 3,3 ore)
• ricarica DC: fino a 40 kW (30-80% in circa 20 minuti)
• serbatoio: 60 litri

Prezzo e garanzia

• garanzia: 7 anni/150.000 km sulla vettura, 8 anni/160.000 km sui componenti elettrici
• prezzi: Essence 41.700 euro, Elegance 44.700 euro (chiavi in mano)