Volkswagen T-Roc cambia molto più di quanto sembri con la nuova generazione per il 2026. Il SUV compatto diventa più grande, più tecnologico e completamente ibrido, abbandonando ogni motore termico puro, incluso il diesel che ormai non c’è più in questo segmento. La versione che ho provato è la 1.5 eTSI mild hybrid da 150 CV, probabilmente la più equilibrata della gamma, ma sarà interessante scoprire, nel 2026, il primo Full Hybrid di Volkswagen che debutterà proprio con la T-Roc e, in seguito, si diffonderà anche su altri modelli del marchio tedesco.
Sommario
Video Prova su Strada
Una T-Roc più grande e spaziosa
La T-Roc cresce di 12 centimetri e si nota subito, sia dall’esterno, sia negli spazi interni. Il frontale di questo SUV compatto è stato completamente ridisegnato, con fari a LED Matrix di nuova generazione, firma luminosa continua (davanti e dietro, come molte auto cinesi e forse anche per strizzare l’occhio a quel pubblico all’estero) e un uso della luce molto più scenografico rispetto al passato. Cambia anche il posteriore, con gruppi ottici tridimensionali.
Il lavoro aerodinamico ottiene i suoi effetti: il coefficiente aerodinamico scende a 0,29, migliorando leggermente anche la silenziosità alle alte velocità sebbene questo aspetto andrà verificato in una prova più lunga.
Abitacolo: finalmente addio (quasi) al touch e al nero lucido
L’interno è forse il salto più importante: la plancia è stata ripensata completamente, con un design più pulito, materiali morbidi al tatto e un’impostazione molto più moderna. La qualità generale è cresciuta e posiziona la T-Roc a un livello superiore rispetto al modello uscente: è vero che nella fascia delle portiere c’è molta plastica a vista, ma si tratta di una plastica perfettamente assemblata e priva di qualsiasi scricchiolio. Forse meno piacevole da vedere di alcune concorrenti orientali che però nascondono con ecopelle e tessuti plastiche più rumorose e sottoli.
Il nuovo display centrale da 12,9 pollici ospita il sistema MIB di ultima generazione con integrazione nativa dell’assistente basato su intelligenza artificiale (ChatGPT). Davanti al guidatore c’è un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, mentre l’head-up display proietta le informazioni direttamente sul parabrezza.
La cosa più importante dell’abitacolo è il ritorno ai tasti fisici: dopo diverse critiche di utenti e di noi giornalisti auto, spariscono i tasti a sfioramento dal volante, che erano realizzati su una superficie in piano black che attirava le ditate. Ora sono tutti tasti opachi e cliccabili.
Lo stesso vale per i comandi degli alzacristalli: non c’è più il selettore touch che commutava tra vetri anteriori e vetri posteriori, ma quattro tasti tradizionali per aprire e chiudere i vetri alla cieca senza distrarsi. Resta solamente touch la parte dei controlli del climatizzatore (controlli però retroilluminati) e arriva al centro un rotore che gestisce volume e modalità di guida.
Dietro si sta comodi: il passo aumentato offre più spazio per le gambe e il bagagliaio arriva a 475 litri.
Prova su strada con T-Roc 1.5 eTSI mild hybrid da 150 CV
La versione da 150 CV è quella che consiglierei alla maggior parte delle persone che cercano un’auto unica a 360 gradi. Il motore 1.5 turbo, assistito da un sistema mild hybrid a 48 volt, offre un’erogazione fluida e lineare proprio grazie al contributo dell’elettrico che compensa i limiti del termico. La spinta è adeguata in tutte le condizioni e il cambio DSG lavora come ci si aspetta: rapido, silenzioso e intuitivo. Non è un DSG sportivo, ma le cambiate sono sempre immediate nell’uso di tutti i giorni.
In città l’assistenza elettrica si sente nelle partenze e nelle manovre lente, mentre nei percorsi extraurbani il motore gira sempre basso di giri e non va troppo sotto sforzo in salita proprio grazie all’aiutino dell’elettrico.
Il nuovo assetto su piattaforma MQB evo di Volkswagen è più rigoroso nei movimenti e rende l’auto più precisa in curva. Lo sterzo è diretto se si sceglie l’optional dello sterzo progressivo, altrimenti l’impostazione è più turistica. Provata nei tornanti e in uno scenario collinare, T-Roc 2026 si è fatta tirare il collo in una guida molto spigliata dimostrando la piacevolezza di questo telaio che è rigido a sufficienza da non cedere troppo al rollio e consentire anche di “esagerare” ogni tanto, specie scegliendo l’optional del DCC Pro che qui, a differenza delle sorelle più grandi, ha una sola valvola invece delle due valvole separate (una per estensione e una per compressione).
Da verificare in autostrada, il test è stato un primo assaggio, ma i consumi sono interessanti perché la forbice è tra i 5,5 e i 6,5 litri ogni 100 km.
Volkswagen T-Roc Full Hybrid e gli altri motori
La nuova T-Roc è completamente ibrida. All’inizio ci saranno solo i due motori mild hybrid:
- 1.5 eTSI 115 CV
- 1.5 eTSI 150 CV
Sono entrambe motorizzazioni “tradizionali”, con il 115 cv perfetto per chi non ha in programma viaggi più lunghi o per una coppia e il 150 cv che diventa l’alternativa al “vecchio diesel” ed è in grado di reggere bene anche a pieno carico perché ha una coppia da piccolo diese: 250 Nm ben erogata.
Nei mesi successivi la gamma si amplierà perché nel 2026 arriveranno il 2.0 eTSI mild hybrid da 204 cv con trazione integrale e i nuovi full hybrid basati sempre sul motore 1.5, con potenza complessiva di 136 e 170 cv. Nel 2027 debutterà la T-Roc R, che avrà 333 CV e trazione integrale 4Motion, diventando la variante sportiva più potente mai proposta sul modello.
Scheda Tecnica Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 cv
Dimensioni
- Lunghezza: 4.372 / 4.373 mm
- Larghezza: 1.828 mm
- Larghezza con specchietti: 2.044 mm
- Altezza: 1.573 mm
- Passo: 2.629 mm
- Bagagliaio: 475 – 1.350 litri
- Diametro di sterzata: 11,1 m
- Pneumatici e cerchi: fino a 20″
- Peso: n.d.
Motore
- Motore: 1.5 TSI benzina mild hybrid 48V
- Cambio: automatico DSG
- Trazione: anteriore
- Potenza: 150 CV
- Coppia: 250 Nm
Tecnica
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: Multilink
Volkswagen T-Roc 2026: prezzo e versioni
Gli allestimenti di nuova Volkswagen T-Roc sono 3: Life, Style e R-Line:
- Volkswagen T-Roc Life 115 cv: da 33.900€ (in promozione a 30.950€)
- Volkswagen T-Roc Style 115 cv: da 37.500€
- Volkswagen T-Roc R-Line 150 cv: da 41.350€
Life è la versione d’ingresso che cresce nella dotazione rispetto al modello precedente perché include di serie il cruise control adattivo predittivo, gli ADAS del pacchetto Advanced Driver Activity Assist, cerchi in lega da 17″ di serie, clima automatico a 1 zona, strumentazione digitale e infotainment touch, fari LED, keyless go, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, retrocamera, sensori luce e pioggia, supporto lombare per i sedili anteriori, ricarica wireless, volante in pelle con palette e comandi, cambio DSG.
T-Roc Style aggiunge i fari Matrix IQ.LIGHT, climatizzatore tri-zona, luci ambientali, cerchi da 18″, tetto a contrasto, vetri oscurati, profili di guida, keyless completo (anche per l’ingresso), antifurto, Park Assist Plus, sedile guidatore ergonomico con massaggio, volante e sedili anteriori riscaldabili. R-Line è la più sportiva e aggiunge dettagli estetici dedicati, volante sportivo, sterzo progressivo, assetto dedicato, cerchi da 18″ Coventry, pedaliera sportiva, sedili R-Line e cielo abitacolo nero.
Volkswagen T-Roc con finanziamento a 199€ al mese
L’opzione con finanziamento a rate prevede un anticipo di 6.850€, 36 rate da 199€ al mese. In questo pacchetto sono inclusi 30.000 km all’anno e a fine dei 3 anni si può restituire l’auto o ri-finanziare il valore futuro garantito.