Kia EV2 è il tassello che mancava nella gamma di auto elettriche del produttore coreano. Si tratta di un B-SUV elettrico che, nonostante dimensioni contenute e prezzo base più abbordabile, può essere anche l’unica auto di una famiglia giovane.
Sommario
Progettata, sviluppata e prodotta in Europa, la EV2 nasce per un segmento tra i più interessanti perché, insieme a quello dei C-SUV, il mondo dei B-SUV rappresenta la maggior parte delle vendite in Italia (e in gran parte dell’Europa).
Guarda il video con la prova su strada in anteprima
Kia EV2: dimensioni compatte e abitacolo generoso
Il design segue la filosofia già vista sugli altri modelli elettrici del marchio, con proporzioni e linee che ricordano volutamente le elettriche più grandi come EV3 o EV9.
La lunghezza è di circa 4,06 metri, quindi siamo nel pieno territorio dei SUV di segmento B. Il passo di 2.565 mm permette comunque di ricavare uno spazio interno interessante, complice la piattaforma elettrica che riesce a massimizzare lo spazio nell’abitacolo grazie ai motori più compatti.
Uno degli elementi più particolari è il sistema dei sedili posteriori scorrevoli indipendenti. In questo modo si può modulare l’abitabilità o il bagagliaio a seconda delle esigenze, in maniera simile a quando visto su Hyundai Inster. La capacità di carico arriva fino a 400 litri con configurazione a quattro posti.
Batterie, ricarica e fino a 453 km di autonomia WLTP
Kia propone la EV2 (ve lo ricordate il concept su cui è basata?) con due opzioni di batteria, entrambe con architettura a 400 volt come da tradizione per le compatte dei coreani: nonostante Kia / Hyundai abbiano in casa la piattaforma a 800 Volt, sulle vetture più piccole hanno scelto il 400 Volt condiviso, ad esempio, anche da Kia EV3 e Kia EV4 (qui la prova su strada).
La versione standard utilizza un pacco da 42,2 kWh e promette fino a 317 km di autonomia WLTP. La variante Long Range monta invece una batteria da 61 kWh che può arrivare fino a 453 km.
Non particolarmente avveniristica la scelta sulla ricarica: EV2 supporta la ricarica rapida in corrente continua e passa dal 10 all’80% in circa mezz’ora nelle condizioni ideali, con picchi di 118 kW in DC.
Molto più interessante la scelta sulla corrente alternata: per la prima volta su un modello Kia, e già al lancio, è disponibile la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW.
Tecnologia, infotainment e sicurezza
All’interno la EV2 porta l’ecosistema digitale più recente di Kia che non vuole rinunciare alle tecnologie viste sui modelli più grandi. Il sistema ccNC (connected car Navigation Cockpit) utilizza tre schermi:
- quadro strumenti da 12,3 pollici
- display centrale da 12,3 pollici
- schermo dedicato al climatizzatore da 5,3 pollici
È disponibile anche una versione base, pensata per contenere i costi ma mantenere le funzioni principali del sistema e non mancano gli aggiornamenti OTA e il sistema Kia Upgrades per aggiungere funzionalità software nel tempo, in maniera simile agli “app store” per gli smartphone.
Tra gli elementi più interessanti c’è la nuova In-Cabin Monitoring Unit (ICMU), integrata nello specchietto retrovisore. Questo sistema controlla l’attenzione del conducente e la posizione dei passeggeri: se il guidatore non reagisce agli avvisi, il sistema può attivare automaticamente una manovra di sicurezza riducendo la velocità del veicolo e avvisando gli altri utenti della strada attivando le quattro frecce.
ADAS completi e parcheggio remoto
Come su modelli più grandi della gamma, anche EV2 porta una suite completa di assistenza alla guida. Tra i sistemi disponibili troviamo:
- Highway Driving Assist 2
- Smart Cruise Control 2
- Forward Collision Avoidance Assist 2
- Blind-spot View Monitor
- Surround View Monitor
- Remote Smart Parking Assist Entry
Anche in questo caso, la tecnologia è presa in prestito dalle auto più grandi in gamma per raggiungere una guida semi-autonoma di Livello 2, anche se mancano le funzioni più evolute come il Livello 2+ e il cambio di corsia senza mani visto di recente sulla BMW iX3.
Come va? Prova su strada della Kia EV2 Standard Range
Il comportamento su strada è stato messo a punto pensando alle condizioni di guida europee e questo si traduce in sospensioni e sterzo calibrati per offrire un comportamento più neutro e prevedibile anche nel misto stretto e nei cambi di corsia rapidi
Nella soleggiata Lisbona, location del test di anteprima dinamica europea, non abbiamo potuto verificare la modalità Snow che, però, Kia promette come in grado di migliorare le prestazioni di una classica trazione anteriore su neve e ghiaccio, gestendo elettronicamente la trazione in maniera più sofisticata (pur essendo comunque lontana dalle prestazioni di una trazione integrale..
Il comfort acustico è interessante: mancano le finezze dei segmenti superiori, ma già la presenza dei vetri acustici (occhio che non sono in tutte le versioni), del parabrezza insonorizzato e dei pannelli fono assorbenti nella zona del cruscotto e del sottoscocca, aiutano a rendere l’auto più comoda anche a livello di sonorità trasmesse dalla strada (con il rotolamento) o dai fruscii aerodinamici.
La dinamica di guida è quella che ci si aspetterebbe da un crossover compatto di segmento B: non c’è un setup particolarmente raffinato, e questo costringe a un po’ di rollio. Ma la taratura delle sospensioni è quella giusta per i gusti europei con un buon compromesso tra rigidità e assorbimento.Ottime le prestazioni del motore: con 108 kW (147 cv) e 250 Nm di coppia, abbiamo più di quello che ci serve. In città è scattante e reattiva, al punto che soffre un po’ di torque steering vista la trazione anteriore e la coppia scaricata a terra istantaneamente in modalità sport. In extra-urbano, comunque, c’è n’è a sufficienza per sorpassare in discreta tranquillità anche in autostrada.
Primo test consumi reali e autonomia: in città è “eterna”
Dal primo test a Lisbona, in condizioni ideali di temperatura primaverile, Kia EV2 ha confermato la sua efficienza: è piccola (ma spaziosa dentro) e leggera, e questo significa consumi inferiori a 10 kWh / 100 km in città. Tradotto? Se fate 40 km al giorno e vi muovete prevalentemente in contesti urbani, vi basta ricaricarla una volta ogni 10 giorni… praticamente tre volte al mese.
Produzione europea
EV2 viene prodotta nello stabilimento Kia di Žilina, in Slovacchia, dopo un aggiornamento della linea produttiva completato nel 2025. Inizialmente sarà disponibile la versione con batteria da 42,2 kWh, segno che per una volta si è deciso di partire dalla fascia più economica e abbordabile.
Con le elettriche, infatti, abbiamo visto quasi sempre lanci dedicati prima alle versioni più potenti e con batterie più grosse: la priorità alla versione d’ingresso è sicuramente da apprezzare ed è segno della volontà di colmare il vuoto nei segmenti più bassi.
Le varianti con batteria da 61 kWh e l’allestimento GT-Line entreranno in produzione a partire da giugno 2026.
Dimensioni e scheda tecnica Kia EV2
Dimensioni
- Lunghezza: 4.060 mm (4.065 mm GT-Line)
- Larghezza: 1.800 mm
- Altezza: 1.575 mm (1.585 mm GT-Line)
- Passo: 2.565 mm
- Bagagliaio: 362 litri (fino a 403 litri con sedili scorrevoli)
- Pneumatici: 16″, 18″ o 19″ (GT-Line)
Motore
- Motore: elettrico
- Trazione: anteriore
- Potenza: 108 kW / 147 cv (versione standard)
- Coppia: 250 Nm
- Velocità massima: 161 km/h
- 0-100 km/h: 8,7 s (standard) / 9,5 s (long range)
Batteria
- Standard Range: 42,2 kWh
- Long Range: 61 kWh
- Autonomia WLTP: fino a 317 km (Standard Range) / 453 km (Long Range)
Ricarica
- DC 10-80%: circa 29-30 minuti
- AC 11 kW
- AC 22 kW
Prezzi e versioni
Kia EV2 parte da 26.600 euro, prezzo non proprio da “Panda” che non consente al produttore di entrare nella fascia della auto elettriche sotto i 25.000 euro, soglia psicologica considerata da molti quella giusta per diffondere la mobilità a batteria:
- Kia EV2 42,2 kWh Light: 26.600 euro
- Kia EV2 42,2 kWh Air: 29.850 euro
- Kia EV2 42,2 kWh Earth: 34.350 euro
I tre allestimenti per la versione da 147 cv, quella con la batteria più piccola da 42,2 kWh saranno i primi ad arrivare.
Sulla Light troviamo di serie proiettori Full LED, interni con l’infotainment completo con schermi da 12,3″, Android Auto e Apple CarPlay, keyless completo (ingresso in auto e avviamento), clima automatico, retrocamera, sensori per il parcheggio (sia davanti, sia dietro) e ADAS con cruise control adattivo e mantenimento della corsia.
Air aggiunge alla dotazione di serie i cerchi in lega da 16″, al posto di quelli in acciaio (sempre da 16″) della Light. In più, il climatizzatore diventa bi-zona, arrivano le barre al tetto, gli ADAS sono quelli di Livello 2 con anche il centramento dell’auto in corsia e sono inclusi gli specchietti ripiegabili e il divanetto posteriore 60/40 che sulla Light non c’è.
Earth è quella full optional: cerchi da 18″, vetri posteriori oscurati, sedili e volante riscaldabili (i due anteriori), ma anche pompa di calore e impianto audio Harman Kardon.
La versione con batteria da 61 kWh, che ha un motore leggermente depotenziato a 135 cv, sarà disponibile in una fase successiva:
- Kia EV2 61 kWh Earth: 38.350 euro
- Kia EV2 61 kWh GT-Line: 40.850 euro
Questa “Long Range” non sarà disponibile negli allestimenti base (Light e Air) e aggiunge la versione GT-Line con il pacchetto estetico, i cerchi da 19″, nuovi sedili (quelli anteriori sono anche ventilati), pedaliera in alluminio, videocamera a 360 gradi, V2L, monitoraggio degli ancoli ciechi e ricarica wireless per lo smartphone.
La forbice di prezzo è di quelle importanti: dalla base alla top si ha un incremento da ben 14.000 euro, non certo pochi. E le concorrenti cinesi riescono, mediamente, a offrire una dotazione più ricca a cifre a volte inferiori. Kia sembra voleri posizionare in un segmento “premium” con questa EV2, per chi vuole un’auto curata, solida, affidabile ed è disposto a pagare qualcosa in più.
Vedremo se le vendite riusciranno a giustificare la strategia dei coreani, quella di dare un’auto paragonabile ai segmenti superiori per tecnologia, ma nelle dimensioni di una city car…
Domande e risposte
- C’è la pompa di calore su Kia EV2? Sì, ma è un optional e costa 1.000 euro
- C’è il frunk su Kia EV2? Sì, ma è molto piccolo, un vano non tanto profondo sopra al resto dell’elettronica nel cofano motore.
