Oggi si è tenuto a Milano, presso la sede dell’Automobile Club Milano, il primo appuntamento degli Autopromotec Dialogues, incontri che anticipano la 31esima edizione di Autopromotec (la biennale internazionale dell’aftermarket automobilistico prevista a BolognaFiere dal 26 al 29 maggio 2027). Il tema scelto per l’apertura: ELV Revolution: quando la fine diventa un nuovo inizio, dedicato alla gestione dei veicoli fuori uso (End-of-Life Vehicles) alla luce della transizione ecologica e del nuovo quadro normativo europeo.
Sommario
Il nuovo regolamento europeo ELV è legge
Il punto di partenza della giornata è stato il nuovo regolamento europeo sulla circolarità dei veicoli e sulla gestione degli ELV (qui l’annuncio), approvato dal Parlamento europeo il 18 giugno 2026. Dopo l’adozione formale da parte del Consiglio UE, le nuove norme entreranno in applicazione 24 mesi dopo l’entrata in vigore.
Il regolamento supera la visione del veicolo a fine vita come semplice rifiuto per riconoscerlo come una risorsa da reinserire nel ciclo produttivo. I capisaldi: criteri di ecodesign più stringenti (veicoli più facili da smontare, riparare, riutilizzare e riciclare), soglie confermate di 85% di riciclabilità/riutilizzabilità e 95% di recuperabilità, e un percorso progressivo sul contenuto di plastica riciclata: 15% entro 6 anni dall’entrata in vigore, 25% entro 10 anni, con almeno il 20% proveniente da riciclo di veicoli fuori uso.
I commenti dei relatori
Lorella Volpato, Vicepresidente di ADA (Associazione Demolitori Automotive) e CEO di Autodemolizioni Volpato, ha ricordato che il settore è già in grado di superare l’85% di ri-utilizzo e riciclo calcolato sul peso dei veicoli trattati, secondo i dati ISPRA.
Luca De Vita di ANFIA ha invece sottolineato le implicazioni del nuovo regolamento per i costruttori: le soglie di plastica riciclata impongono un cambio di approccio già in fase di progettazione: “La circolarità non si aggiunge all’auto dopo: va progettata dentro l’auto, fin dall’inizio.“
Stellantis: i ricambi usati costano fino al 70% in meno
Manuela Crippa, Head of Circular Economy di Stellantis-SUSTAINera, ha parlato dell’approccio del gruppo al Design for Circular Economy: veicoli progettati per facilitare il recupero di materiali e componenti a fine vita, destinati sia al riciclo in closed loop (circolo chiuso) sia al riutilizzo come ricambi originali usati.
In un Paese come l’Italia dove l’età media del parco circolante sfiora i 12-13 anni, i ricambi usati rappresentano una soluzione per risparmiare, fino al 70% in meno rispetto al prezzo dei ricambi nuovi.
Rosaria Amodio e Romain Gougeon di GiPA Italia hanno portato poi i dati dal mercato francese, il Paese europeo più avanzato nella transizione, dove il 78% dei riparatori si dichiara informato sulla normativa, il 96% considera i ricambi circolari una valida risposta quando il pezzo nuovo non è disponibile, l’88% li vede come un vantaggio competitivo e l’85% degli automobilisti li accetterebbe positivamente.
Bresolin: servono regole rigide e processi digitali
Daniele Bresolin, AD di Bresolin Spa, ha messo in chiaro che trasformare il rottame in risorsa non è questione di sola buona volontà: “servono regole rigide e processi digitali e controllati“. La tecnologia consente oggi di mappare il veicolo dall’acquisizione ai processi di bonifica fino alla gestione documentale, azzerando i rischi amministrativi e garantendo il rispetto delle normati ve.
A chiudere i lavori è stata Enrica Lazzarini, AD di Autopromotec, che ha ribadito il senso del percorso avviato con gli Autopromotec Dialogues: uno spazio di confronto sui temi che ridefiniscono il futuro del settore. La convinzione condivisa da tutti i relatori è chiara: nel nuovo scenario europeo, il fine vita del veicolo non è più la conclusione di un processo, ma l’inizio di una nuova catena del valore.
Insomma, la strada è tracciata, e questo richiederà dei cambiamenti a cui dovranno adeguarsi non solo i produttori europei, ma anche i marchi cinesi che vogliono vendere e/o produrre in Europa…
